ホルムズ海峡およびその周辺海域で2026年10月中旬までに商船への攻撃が急増し、今月の攻撃件数が開戦以来の最多を記録した。米イラン間の対立が激化する中、コンテナ船やタンカーの被害が相次ぎ、石油輸送やコンテナ物流に深刻な影響が出ている。
ホルムズ海峡周辺での船舶攻撃が10月に過去最多を記録
英国海事貿易オペレーション（UKMTO）のデータによれば、10月5日から11日までの1週間だけで12隻の船舶が攻撃を受け、これは開戦以来最大の週次合計となった。さらに10月13日までに、3月1日以降の攻撃件数は103隻に達している。専門家や国際機関の見解には差異があるものの、国際海事機関（IMO）も同様の期間に多数のインシデントを記録しており、海峡周辺の緊張は極めて高い水準にある。
被害はタンカーだけでなくコンテナ船にも及んでおり、シンガポール船籍のコンテナ船「GFS プレライド号」は攻撃を受けて沈没し、乗組員21名は無事に退避した。同社が運航する別のコンテナ船「GFS ジゼル号」も飛翔体により損傷を受けたが、安全な場所まで航行した。また、バルクキャリアー「ケープ・ダオ号」も沈没しており、同船は9月23日に攻撃を受けていた。.
イスラム革命防衛隊による「閉鎖」宣言と新たな戦術
イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は、ホルムズ海峡が「閉鎖」状態にあると宣言し、海峡の東側およびオマーン湾に対する完全な諜報監視と統制を主張している。IRGC海軍は、沈没したコンテナ船について「許可されていない危険なルート」を航行していたと主張し、海上に漂流するコンテナや残骸が漁船などの航行を妨げる恐れがあるとして警告を発した。イラン当局は、海峡のルールを無視する船舶は同様の運命をたどることになると警告を強めている。
イラン軍の参謀総長兼共同調整官であるハビボラ・サヤリ氏は、日曜日に追加の警告を発した。また、IRGC司令官の顧問であるモハンマドレザ・ナクディ氏は、イランが「違法」とみなすルートを遮断する意思を改めて表明した。これに対し、米国主導の合同海事情報センターは、こうしたイランの動きについて、主要な航路に存在感を示し、通行する船舶に圧力をかけ続ける意図があるとの見方を示している。
急騰する保険料とエネルギー・コンテナ物流への打撃
攻撃の激化により、海峡の物流は混乱している。海事分析会社ケプラーのデータによると、10月上旬に一時的な回復を見せた原油輸送量も、攻撃の激化により再び減少に転じた。10月8日には約2,080万バレルが通過したが、10月11日には約290万バレルまで急落した。10月13日までの1週間の日量平均は約1,200万バレルで、開戦前の基準である日量1,700万バレルを大きく下回っている。
海事リスクの専門家は、イランがオマーン湾やアラブ諸国沿岸など、これまで比較的安全とされていた海域を標的にするよう戦略を進化させていると指摘している。また、港湾運営会社などはUAEの主要港で運用が制限されている状態を報告し、サウジアラビアのジェッダ港でも貨物排出後に遅延が発生している。国際通貨基金（IMF）は、ホルムズ海峡と紅海の両方で混乱が続いていることから、世界的なエネルギー貿易に複合的な打撃を与える可能性を懸念している。.
米国の中間選挙を控えたこう着状態
一連の船舶攻撃の背景には、11月の中間選挙に向けた政治的思惑があるとの指摘がある。イランの当局者2名は、国際的な制裁や経済的圧力を受ける中、イランの指導部が原油価格を高止まりさせ、米国の政治情勢に影響を与える目的で新たな戦術による攻撃を強化していると明かした。一方で、トランプ政権は、燃料価格の上昇の責任をウクライナによるロシアの製油所攻撃に転嫁しようと試みている。.
著述家のYonah Bob氏は「ホルムズ海峡は長期にわたるチキンゲームの状態にある。これは睨み合いだ。なぜなら、一方では米国の対抗封鎖が、イランの経済が米国以上に苦しんでいるという意味で成功しているからだ。問題は『どちらがより多く苦しむことができるか』である。そしてイラン人は、特に現体制は、メシア的で狂信的な戦争への傾倒があるため、国民が恐ろしく、また無期限に苦しむことを受け入れている」と述べた。
この対立は、軍事的な衝突のみならず、外交的な駆け引きも伴っている。中東地域では、コロンビアがテルアビブからエルサレムへ大使館を移転させるなど、イスラエルとの関係を深める動きも見られ、ベンヤミン・ネタニヤフ首相は、これを「文明対野蛮の戦い」における勇気ある決断であると称賛した。ホルムズ海峡をめぐる戦いは、エネルギー価格と世界経済の安定を左右する「チキンゲーム」として、膠着状態が続いている。