歴史上最も売れているスポーツカーは、常に高性能パワートレインではなく、軽量化と俊敏性を重視してきました。そしてそれは今後も変わらないはずです。
1989年、オリジナルのマツダMX-5は、海外ではミアータ、日本ではユーノス・ロードスターと名付けられ、主にイギリスとイタリアのメーカーによって生産された、1960年代と1970年代の古典的な手頃な価格のスポーツカースタイルのロードスターの復活を示しました。当時、オープン 2 シーター車は、米国を含む世界中のほぼどこでも大きな販売成功を収めていました。
しかし、80年代初頭以降、そのような車はほとんど提供されなくなりました。その理由は経済状況にあり、当初の小型自動車会社の多くが倒産するか、大手自動車会社と合併した。しかし、特に海外では安全規則も厳しくなります。言い換えれば、おそらく最も重要な市場です。
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マツダ MX-5 はすぐに現象となり、今日まで続いています。現行の第4世代NDは今年で生産12年目。したがって、日本人が後継者を準備しているのかと尋ねるのは簡単だ。舞台裏の情報によると、新世代の開発は確かに進められているが、市場に投入されるのは数年先になるという。しかし、すでに有名で人気のあるロードスターが進む方向についての情報があります。
現在、あらゆるカテゴリーの新車に電動化が進んでおり、新世代の車は重くなりすぎるのではないかと多くの人が疑問に思っています。現代の車と比べてもさらに際立った超軽量は、MX-5 の重要な特徴の 1 つです。つまり、オープンマツダが重量を増やせば、世代を超えて持ち続けてきたマツダの魅力が失われるということだ。
マツダのマーケティングおよびグローバルセールス担当ディレクターである大須賀学氏は、ウェブサイトのインタビューで、新世代は依然として軽量であるべきであると間接的に認めた。 「言えることは、私たちは新しい第5世代をそれでも軽い車にしようとしているということです。ですから、1000kgの重量に収まるはずです。これにより、新製品は現在も米国市場で提供されている社内指定のND3（第3シリーズ第4世代）よりもさらに軽くなるでしょう。」
しかし、現在のMX-5はさらに軽量になる可能性があります。そして実際、市場では2リッターに加えて、ノーズに0.5リッターの小型4気筒も搭載されている。これらは EU 諸国であり、そこでは 1.5 SKYACTIV-G エンジンを搭載した車のみが提供されます。より大きな2リットルは、排出ガス規制の厳格化により廃止された。
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問題は、電動化の可能性、ひいてはハイブリッドドライブの提供にもかかっています。 「私たちはハイブリッドドライブも検討しています。問題は、電動ドライブは依然として非常に重いため、MX-5に組み込むと重量が急速に増加することです。そして、それは私たちの哲学を裏切ることを意味し、同時に当然ながら私たちにとって依然として非常に重要である忠実なファンを満足させないことになります。」 大須賀氏は付け加えた。 「ハイブリッドドライブを軽量化することが可能であれば、いつでもそれを使用する用意があります。しかし、現時点では、内燃エンジンが正しい方法です。」 大須賀さんは言った。
マツダブランドは、新世代MX-5でもマニュアルトランスミッションが引き続き提供されることをすでに確認している。一方で、競争が減っているのも事実です。 BMWは今年、より大型でより強力なZ4モデルの生産を中止するが、概念的には同様の車だ。また、トヨタ GR-86 とスバル BRZ スポーツカーは、EU 諸国では販売されなくなりました。しかも2+2シーターのクーペです。
マツダ MX-5 vs スバル BRZ • auto.cz
出典: Motor1、ウィキペディア
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#次期マツダMX5が具体化しつつある日本人は軽い気持ちでいることを約束する
2026-03-26 07:00:00