モンテネグロ高速道路の新区間、バルからセルビア国境のボルハルまでのルートは、6億9,400万ユーロの費用がかかると見込まれている。中国人の資金はパワーチャイナ社とその子会社シュテコルに流れているとフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング（FAZ）は書いている。
同紙は、2014年に始まったこの高速道路をめぐる物語を、中国の「債務の罠外交」の一例として説明している。 DW。
欧州連合の「それどころか」 「ポドゴリツァ市は、山岳地帯に多くの橋やトンネルがあり、要求の厳しい建設プロジェクトの採算性に疑問を抱いていたが、中国政府はすでにポドゴリツァの願いをかなえることに非常に意欲的だった」とFAZは回想する。
中国輸出入銀行が10億ドルの融資を提供し、国有の中国道路橋公司（CRBC）が契約を引き継いだ。 「しかし、道路の最初のセクションが完成する前にローンの最初の分割払いを返済しなければならなかった」と同紙は書いており、建設は大幅に遅れ、コストの上昇をもたらした。
周知のとおり、この小国は財政難に陥った。モンテネグロの国家債務は2020年にGDPの104％に達した。「アフリカで知られていたパターンがヨーロッパで初めて観察された」と記事は述べている。
今はすべてが違いますか？
ヨーロッパとアメリカの銀行との合意後にのみ、金利は以前の金額の50パーセント未満に引き下げられましたが、資本の返済は今日に至るまでポドゴリツァの負担となっ続けています。
「モンテネグロの事件は、さまざまな外交的影響力と外部支援が重要な役割を果たす地域における中国の力の限界を明確に示した」とFAZは書いている。
建設は再び中国の支援を受けて続けられているが、決定的な違いがあるとモンテプト市長のミラン・ジルヤニッチは説明する。資金は現在ヨーロッパから来ている。 EUはこの建設に1億5,000万ユーロの補助金を出しており、欧州復興開発銀行はさらに2億ユーロの融資を行っている。
「これは、10年以上前にこの全長177キロメートルの道路の建設を厳しく拒否していたEU政治の態度が180度変わったことを意味する」とフランクフルトの日刊紙は述べている。
なぜブリュッセルは立場を変えたのでしょうか?
モンテネグロは現在、次のEU加盟国の最有力候補であり、早ければ2028年になる可能性がある。
しかし、チェコの非政府組織「中東欧における中国監視団」は、ポドゴリツァがEU加盟に近いことだけがブリュッセルの関心が目覚めた理由ではないと考えている。
「この高速道路は、イタリアのバーリとルーマニアのブカレストを結ぶ、より大きなヨーロッパ回廊11の一部です」と彼らは書いている。
彼らは、これによってこの地域における中国とロシアの影響力が弱まると誇らしげに見積もっている。
記事によると、モンテネグロの批評家たちはこのプロジェクトを「深淵への道」と嘲笑的に呼んでいるが、当局はこれに同意していない。リリャニッチ氏はこのプロジェクトを「モンテネグロ北部の発展に対する強力な動機」として称賛した。
中国はベオグラード地下鉄も建設している。
新しいセクションは5年で建設され、その後、この道路のさらに2つのセクションが建設され、巨大なコンクリートの柱の上で「緑の谷と山の斜面」を通って続いているとFAZは説明する。
同紙は、中国人がヨーロッパの資金で仕事を得るのは特殊なケースではないと付け加え、4年前に開通したクロアチアのペリェシュキ橋の建設中にも同様のことがあったことを思い出した。これも中国のCRBCによって建設されました。
この会社はモンテネグロで建設工事を継続するための入札で落札できなかったが、新規建設会社であるパワーチャイナもこの地域に馴染みがないわけではない。
出典: DW
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