テスラは、2026年11月6日に最高経営責任者のイーロン・マスクが明らかにいた生産計画の変更に伴い、テキサス州のギガファクトリー・テキサスにおける「サイバートラック」の生産を2027年中頃にかけて順次終了させる方針を固めた。ガーディアンなどの報道によると、同工場内の製造スペースは、自動運転タクシー「サイバーキャブ」の生産能力増強に充てられる計画となっている。
サイバートラックの生産終了と販売の低迷
2023年後半の納車開始以来、独特なステンレススチールの外観を持つサイバートラックは、数々の生産上の難題と遅延に直面してきた。ガーディアンが報じたところでは、発売前にマスクが掲げていた年間20万台から25万台という販売目標には遠く及ばず、米国のピックアップトラック市場で苦戦を強いられてきた。
Yahooファイナンスが伝えるCox Automotiveの集計では、2025年の米国内におけるサイバートラックの販売台数は2万237台にとどまり、前年から48%減少していた。CNBCによると、欧州市場では必要な安全基準に適合せず販売が見送られるなど、供給地域が限られていた経緯もある。
2019年の発表イベントにおいて、最高経営責任者のイーロン・マスクは「トラックは100年もの間、基本的にずっと同じだった。私たちは何か違うことを試したい」と述べていたが、発売時には予告された価格や仕様から変更が生じることとなった。
開発段階では14万6000件の注文が寄せられ、発売前には100万件以上の予約を集めていたものの、独特な台形のデザインや予想を上回る実売価格が顧客の裾野を広げる妨げとなった。
全米道路交通安全局（NHTSA）のウェブサイトによると、2024年モデルだけでも11件の自主回収（リコール）の対象となった。
2025年には4万6000台を超える車両でトリムの一部が外れる懸念からリコールが行われるなど、品質や生産上の問題も相次いだ。
自動車評価機関のケリー・ブルー・ブック（Kelley Blue Book）のデータによると、米国内での昨年の販売台数は2万237台で、2024年の3万8965台から48%減少しており、2026年第1四半期には3519台という過去最低を記録していた。
元アストンマーティンの最高経営責任者（CEO）であるアンディ・パーマーは、「目標を達成していないときに継続しても意味がない。まともな自動車関係者なら全員同じことを言うだろう」と述べている。
生産終了の発表を受け、テスラはオンラインの車両構成ページにおいて、エントリーモデルとなる後輪駆動およびデュアルモーター仕様の受注を停止する一方で、残存する上位トリムの価格を引き上げた。Electrekの報道では、プレミアムAWDモデルが9万2490ドル、「サイバービースト」が10万2490ドルへと値上げされたことが示されている。
サイバーキャブとロボティクスへの事業転換
テスラは自動車の従来型モデルを継続的に拡充する手法から軸足を移し、人工知能やロボティクス、自動運転フリートの開発へ経営資源を集中させている。ガーディアンの取材に対し、マスクは自身のSNSへの投稿で「テスラはテキサス・ギガファクトリーでのサイバートラックの生産を来年中頃にかけて縮小し、サイバーキャブの増産に向けたスペースを確保する」と述べている。BBCによると、同社のチーフ・エンジニアを務めるウェス・モリルはX上で、「サイバートラックは信じられないほどの技術開発プラットフォームであり、サイバーキャブを通じて生き続ける」とコメントした。
テスラはすでにオースティン市内でサイバーキャブの路上展開を進めており、テキサス工場では人型ロボット「オプティマス」の製造準備も進められている。ビジネスインサイダーが伝えるところでは、一連の動きは同社がAIとロボット工学を中心とした企業体制への移行を急ぐ中で決定された。
市場環境と今後の展開
サイバートラックの生産終了方針が発表された時期は、政治的な動向やマクロ経済の動向が重なった株式市場の動揺とも重なった。ガーディアンによると、米中間選挙の結果やAI関連銘柄の売りが広がるなか、テスラの株価は下落を記録している。
マスクはSNS上でユーザーからの問いかけに対し、サイバートラックについて次のように言及している。BBCが報じたところでは、車両の終了を惜しむ声に対してマスクは「真実だ。しかし、サイバートラックのフリートは長い間存在し続けるだろう」と応じている。