スペインの列車衝突事故の原因について私たちが知っていること

コルドバ市のアダムス市を通過中のイリョの列車が脱線し、その後レンフェの列車と衝突した。 少なくとも39人が死亡、約150人が負傷。

しかし、救急隊は、死者数と治療を必要とする人の数はおそらく増加するだろうと述べている。

事故の原因は現時点では不明ですが、当局はいくつかの情報を公開しました。

過去 13 年間でスペインで起きた最悪の鉄道事故について、これまでにわかっていることは次のとおりです。

事故はどこで起こりましたか?

コルドバ郊外のアンダムスの町近くの直線部分。 80人が死亡した2013年のガリシア列車事故のように、カーブでは脱線事故が多発しているため、このことは専門家らを驚かせた。

しかし、カデナ・セル氏が聞いた鉄道関係者によると、事故は列車が相互に間隔をあけて追い越しができる追い越し・停車地点で発生した。

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事故はどのようにして起こりましたか?

スペインのオスカル・プエンテ運輸大臣は、場所と状況を考えると「非常に奇妙な」事故だと述べた。

この事故では、医療列車の最後尾3両（6、7、8両）が脱線し、逆方向の列車が他の列車の線路に滑り落ちた。

その直後、時速200キロで走行するレンフェ・アルビア列車が反対方向から到着し、線路を塞いでいた伊領客車と正面衝突した。

プエンテさんは「衝撃はひどく、レンフェ列車の最初の２両がコースから外れてしまった」と語った。

この車両は先頭車両に 37 名、後続車両に 16 名の乗客を乗せていました。

2台の車両は列車の残りの部分から切り離され、4メートルの坂道を転落して衝突した。

アンダルシア地域会長のフアンマ・モレノ氏は、これらの車は「金属が絡み合った」非常に劣化した状態で放置されており、救助活動を複雑にしていると説明した。

救急隊はこれまでに39人が死亡、24人が重傷、128人が命に別条はないが、両列車の乗客239人に怪我はないと発表した。

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事故の原因は何でしょうか?

現在調査中ですが、明確な原因は特定されていません。

この路線は 7 億ユーロを投資して改修されたばかりであり、メンテナンス不足が原因である可能性は低いことを示唆しています。

今回の改修では、分岐器、枕木、架線の交換・補強、信号システムの移行など、実質的に全面改修が行われました。

このシステム変更は、スペインのアドホック LZB 信号および保護システムから ERTMS 2 へのものです。ERTMS 2 は、ヨーロッパの他の鉄道ネットワークで使用されている標準化システムであり、EU がスペインに移行するよう求めています。

問題の路線はスペイン最古の高速鉄道路線で、1992年にスペインのAVE列車で開通した。

伊領列車がスピードを出しすぎた可能性も当初は排除されていた。

スペイン土木学会のホセ・トリゲロス会長は公共放送RTVEに対し、列車は「安全システムが許可していない」ため規制速度を超えることはできないと語った。

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一方、スペイン国営鉄道運営会社レンフェのアルバロ・フェルナンデス・エレディア社長は月曜朝、「決定的な答え」は数日間は得られないと考えていると述べ、憶測を避けるよう国民に呼び掛けた。

同氏は、事故が「奇妙な状況下」で発生したというオスカル・プエンテ運輸大臣の意見に同意した。

同氏はカデナ・セルのラジオ番組「ホイ・ポル・ホイ」で「スピードの出し過ぎの問題ではなく、カーブではなく直線だった。結論はすぐには出ないだろう」と述べた。

さらに、トラックの一部は昨年5月に交換されたため、「最適な状態にあるはずだ」と強調した。

ラジオ・ナシオナル・エスパーニャとの別のインタビューで、レンフェの責任者は、システムが「誤った決定を修正する」ため「人的ミスの可能性は排除される」とし、捜査当局が現在注目しているのは「伊領の車両の問題」、すなわち列車そのもの、あるいは鉄道網の「インフラ」であると述べた。

したがって、線路上の物体が脱線の原因となる可能性はあるのでしょうか?

ビーコンが架空送電線上の障害物を検知すると列車が「自動的に停止」するため、当初は線路上に物体が存在する可能性は低いと考えられていた。

しかし、レンフェの社長はこれに疑問を投げかけ、「アルビア列車が伊領車両と衝突したか、線路の何らかの要素と衝突したかはまだ結論が出せない」と述べ、「台車が衝突した」と述べた。 [wheel assembly] 伊予列車から切り離されたが「まだ見つかっていない」。

捜査関係者らは、これが伊予列車の最後部２両が脱線した原因の可能性があると示唆している。

格安鉄道運営会社によると、伊領列車が最後に検査を受けたのは事故発生４日前の木曜日だった。

専門家は現在、事故が技術的な不具合によって引き起こされた可能性を研究している。

その後のカデナ・セルラジオ局とのインタビューで、土木技術者のホセ・トリゲロス氏は、考えられる原因は、2つの列車の衝突を回避するための安全システムが機能しなかった技術的な「死亡事故」である可能性があると述べた。

「映像によると、他の列車の車両が脱線した際、ウエルバ行きの列車が近づきすぎたため、安全システムが作動せず、線路上の物体を発見したアルビア号はブレーキをかけられなかった模様だ。」

言い換えれば、伊領列車はレンフェ列車が他の線路を通過しようとしていたまさにその時に脱線したため、安全システムが反応する十分な時間が与えられなかった可能性がある。

レンフェの社長もこれに同調し、月曜朝、「タイムインターバルは20秒であり、それは不可能だ」と述べた。 [safety] メカニズムが機能しないため、ブレーキを作動させる時間がありません。もう手遅れです。」

別の件についても現在検討中です。数人の列車運転士は昨年8月、線路の「老朽化」により振動が発生し列車が「跳ねる」ことを理由に、問題の線路区間で速度を下げるよう要請した。実際、乗客の中には、 座席に座っているときに感じた振動。

2か月前の日曜日、アダムズ列車衝突事故が起きたときも、猛暑と同様の振動により路線の同じ区間で遅れが発生していた。

ペドロ・サンチェス首相は訪問中のアダムスで記者団に対し、「今日はスペイン全土、我が国全体にとって悲しみの日だ」と述べ、３日間の服喪を宣言した。

「私たちは答えを明らかにし、この悲劇の原因が判明したら、絶対的な透明性を持ってそれを提示します。」