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2026-03-27 08:31:00
ドゥカティの新しいスーパーレッジェーラは、今回も特別なものです。イタリアのブランドが「カーボンマニフェスト」は、軽量化と極限のパワーウェイトレシオの追求を徹底的に追求しており、カーボンファイバーを使用するだけでなく、他のマシンと共有しない完全にユニークなエンジンも備えています。
ドゥカティが2016年の秋にこれを導入したときのことを今でも覚えています 1299 スーパーレッジェーラこれは完成品を備えた最初のロードバイクでした。 カーボンフレーム。これは当時大きなマイルストーンでしたが、今では新たなマイルストーンをもたらしています スーパーレッジェーラ V4 センテナリオ （とりわけ）の形で カーボンセラミックブレーキ。繰り返しになりますが、これは公認を受けたマシンの最初のアプリケーションであり、具体的には 340mm のペアについて話しています。 ディスクそれぞれに 132 個の穴があり、熱を分散し、逃がします。ディスク 1 枚の重量は 1375 グラムで、これは適切な冷却を備えた同等のスチール ディスクより 460 グラム軽く、それでも古典的な 330 x 5 mm スポーツ バイク ディスクよりは 20 グラム軽いです。もちろん、目標は慣性質量をできる限り減らすことであり、これがディスクが取り付けられる理由でもあります。 カーボンホイールこれは、限定版パニガーレに使用されていた前世代よりもさらに 300 グラム軽量化されています。ブレーキキャリパーも残っていません。ブレンボ GP4-HY ブレーキは、30 mm と 34 mm の異なるサイズのピストンを備えた 1 枚のアルミニウムからフライス加工され、カーボン ディスクと連携します。このブレーキの特徴は、製造方法と統合された冷却フィンに加えて、アンチドラッグ システムでもあります。レバーを放した後はディスクが完全にリリースされるため、無駄な摩擦がありません。
私たちは前の方に留まり、もちろん次のことについて話します。 オーリンズ NPX 25/30 カーボンフォーク 炭素。ここでも、ドゥカティは使用機械の分野で第一位を主張しています。フォークのアウターチューブは従来のフォークより 34% 軽量化され、アセンブリ全体では 10% 軽量化されています。もちろんフォークは完全に機械的に調整可能で、トップカテゴリーのレーサーが得るレベルのフィードバックを提供するはずです。オーリンズ TTX36 GP LW リアショックも最高スペックの製品で、略語 LW は軽量を表します。そのためインテリアは可能な限り軽く、Ducati では特殊な軽量鋼製スプリングも使用しています。そして何よりショックアブソーバーはチタン製です。
アルミニウムガラスがフォークをカーボンフレームに接続し、シートフレームも同じ素材で作られているため、パニガーレ V4 のアルミニウムフレームと比較してシャーシ全体が 17% 軽量になっています。カーボン両面スイングアーム自体も21％軽量化。そしてもちろん、ボンネットもカーボンファイバー製で、WSBKレーサーがパニガーレV4 Rで運転するのと同じプレッシャーウィング、そしてMotoGPスペシャルのデスモセディチGPから派生し、ターンでダウンフォースを生成するサイドの「サイドポッド」さえも備えています。
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道路構成での燃料なしの最終重量は 173 キログラムです。 167キログラム レーシングセッティングで燃料を使わない状態、つまりミラーとホモロゲーション要素が取り外され、軽いアクラポビッチレーシングエグゾーストが装着された状態。これは、最大 247 馬力のパワーを持つ大型バイクにとっては驚異的な値です…レース用の構成では、キログラムあたり 1.48 馬力のパワーウェイトレシオに達します。
ここから、ユニークでまったく新しいエンジンが登場します。 フォーク型 4 気筒デスモセディチ ストラダーレ R 1100。チタンと特殊合金を使用して慣性質量を最小限に抑えるために、すべての可動部品を極限まで削減しました。その結果、標準的な乾式クラッチのパニガーレ V4 S と比較して、ユニットが 3.6 kg 軽くなりました。楕円形の吸気ポートの後ろのヘッドにはチタン製の吸気バルブがあり、排気バルブはスチール製のままですが、ユニークです。 チタンウェッジ すべてのバルブ、そしてもちろん大量のチタン製留め具。シリンダーの容積は 1103 cm3 で、公認されたバージョンの出力は 228 馬力です。そして、前述のチタンエキゾーストを装着すると、レースオイルが注入され、レースオイルが活性化され、馬力が向上します。 247。まだ開いていることに注目してください 乾式クラッチ （他の方法で）、レーシングスキームとニュートラルロックを備えたトランスミッション、および後部シリンダー上 特徴的なテクニック工場でデスモドロミックのタイミングを手動で調整した人。
もちろんエレクトロニクスも最高レベルです。もちろん、クイックシフトやテレメトリーなどの要素もあり、ドゥカティは各ライダーに適応する予測運転アシスタントについても言及している。
ローンチコントロールからトラクションコントロール、前輪リフト低減まで、すべてをニーズに応じて調整できます。
規格外のスーパーレッガーが誕生する わずか500個。100台は、80年代の750 F1 #618のレーシングカラーリングを記念した特別なトリコロールカラーで生産されます。各マシンは、証明書とレーシング キットが入ったパーソナライズされた木箱に入れてオーナーの元に届きますが、幸運な 26 名の当選者には、一生に一度の経験も得られます。 7月の特別イベントでは、新型スーパーレジェリーV4センテナリオの選ばれたオーナーが同乗することができる。 MotoGPスペシャル デスモセディチ GP 2026 に参加し、ミサノのサーキットを数周ドライブします。次に、実際にどれくらいの費用がかかるのかという問題があります。（ドゥカティの慣習と良識に従って）彼らは価格について賢明にも沈黙していますが、私たちはそれがおよその金額であると想定しています 150,000ユーロ。より高級な「トリコロール」バージョン (100 個限定) では、さらに高価格が予想されます。
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