ケース別の競合他社
数日前にデビューしたのは、 BMW i3。これは単に現行の 3 シリーズの電動バージョンではなく、それ自体が新しい Neue Klasse 電動プラットフォーム上に構築されたモデルです。次に、3 シリーズは、現在のアーキテクチャを維持しながら、i3 に非常に近いスタイルで更新されます。の ライバル しかし、歴史家たちは傍観しているわけではなく、来月メルセデスはCクラスの電動バージョンをプレビューするはずで、これもサーマルモデルとは異なるプラットフォームで生産される。
しかし、メルセデスにはすでに国内に新型BMW i3のライバルがいるかもしれない。実際、ある意味では、 メルセデス CLA EQ ミュンヘン発の電気セダンの代替品として、その上位モデルを待つことなく、今日すでに存在することができます。この記事でわかるように、 比較いくつかの点で、2 つの電気セダンは重複する可能性があります。
寸法
の間 BMW i3 そして メルセデス CLA EQ 長さの違いはわずか 4 センチメートルで、電動プロペラセダンが有利です。 476センチメートル 最初の e 472cm 2番目に。幅と高さは基本的に同じです。幅 187 cm、高さ 148 cm の i3 は、CLA の寸法を両方向でわずか 1 センチ上回っています。代わりに上部のセグメントが次のように示されます。 ステップBMW では 290 cm、メルセデスでは 279 cm なので、 居住性 バイエルン州の提案の方が高いレベルです。
明らかな違いは、おそらく 2 つの性質によって説明されるでしょう。 プラットフォーム: の 新しいクラス i3 は電気のみなので、内燃機関の追加コンポーネント (タンク、排気システム、ギアボックスなど) に対応するために妥協する必要がありません。逆に建築は 総合格闘技 CLA EQ の熱特性もモデルの熱バージョンと共通であるため、さまざまな機械部品用にすでに準備されています。
ITデザイン
新しいもののスタイル BMW i3 「Neue Klasse」の文体言語をセダンの形状に適応させ、細長いボンネットや後退した客室など、ブランドの古典的なプロポーションを維持していますが、より本質的な美学 近年の過剰な装飾を放棄しています。の フロント 過去との明確な決別を示しています。典型的なダブル キドニー グリルはより薄く、より水平になり、ヘッドライトとセンサーを備えた単一の技術バンドに統合され、明らかにすっきりとした外観を実現しています。 横方向 ボディワークは滑らかで余分なリブがなく、空気力学を最適化するためにフラッシュハンドルを使用しているように見えます。 後方 薄い三次元光学グループが特徴です。表面が全体的に単純化されているにもかかわらず、窓のカットに有名な「ホフマイスター エルボ」が顕著に復活しているため、この車は 3 シリーズのアイデンティティに忠実であり続けています。
こちらも1年前に発売されました メルセデスCLA シュトゥットガルトのハウスに新しいスタイルコースを開始しました。の フロント低く傾斜しており、閉じたグリルが多数の小さな星で照らされ、中央のバックライト付きロゴを囲んでいます。フロント ヘッドライトは、車の幅を強調する細い LED ストリップによって接続された、特徴的な星型のライト シグネチャを備えています。の 側面 これらは非常に流動的で、格納可能なハンドルと滑らかな表面により効率を最大化し、パノラミック ガラス ルーフ (標準) はリア ウィンドウにシームレスに接続されています。アル 後方ヘッドライトはフロントの星空のモチーフを思い出させ、連続的な光のバンドによって一体化されています。
コックピット
iX3 SUV (Neue Klasse プラットフォームで誕生した初の量産車) の哲学に沿って、インテリアは BMW i3 洗練された触感を維持するリサイクル素材を使用し、注目を集める持続可能性を重視しています。設定は厳密に ミニマリスト 物理キーを最小限に減らして、デジタル エコシステム内のすべての機能を集中させます。主な革新は、BMW パノラマ ビジョン、つまり画面を通過するスクリーンによって表されます。 フロントガラスの根元 クラシックなダッシュボードを置き換えます。このシステムにより、ドライバーと同乗者の両方が視聴できるようになります。 カスタマイズ可能なデータスマートフォンと同様のロジックで、17.9 インチの中央の大きな画面からコンテンツをドラッグすることで管理できます。オプションのヘッドアップ ディスプレイにより視覚的な情報の深さが向上しますが、制御の焦点は変わりません。 中央スクリーンそこから、「気候」からセッションに至るまで、あらゆるパラメータが調整されます。
のインテリア メルセデスCLA カーテンのない広々としたパノラマルーフによって保証される素晴らしい明るさはすぐに目立ちます。そこには ダッシュボード それは、3 つの異なるディスプレイを統合した 1 つの透明なバックライト付きの表面によって占められています。1 つは計器用の 10.3 インチ、もう 2 つはインフォテインメントと乗客専用の 14 インチです。これらの画面により、車が停止しているときにコンテンツを楽しむことができます ストリーミング e ビデオゲーム Bluetooth コントローラー経由、スマートフォンの使用ロジックを組み込んだ更新されたソフトウェアを使用し、グループ化可能なアイコンと ジェスチャーコマンド。内部の形状は、前席を区切る中央の高い「ブリッジ」トンネルが特徴で、収納コンパートメント、USB-C ソケット、唯一現存する物理ボタンを備えています。とはいえ、 ハンドル ダブルスポークによりブランドの典型的な優雅さを維持していますが、タッチコントロールはあまり即時ではないかもしれませんが、 席 メルセデスの伝統に忠実であり続け、ドアパネルに配置されています。
エンジン
の BMW i3 最上位の 50 xDrive 全輪駆動バージョンが発売され、2 つの電気モーターを搭載し、 469 履歴書 e 645Nmわずか 4.7 秒で 0 から 100 km/h までのスプリントが可能です。技術の心臓部は、エンジンとエンジンを組み合わせた第 6 世代の eDrive システムによって表されます。 後方 同期と 1 フロント 非同期でパフォーマンスを最大化します。パッケージにも革新が続く ドラムセル・トゥ・パック方式に従ってフレームに直接統合された新しい高密度円筒形セルが特徴で、剛性とスペースが向上します。バッテリーの容量は公表されていませんが、自律性 の約束 900km 100kWhを超える「山」を示唆しています。特に先進的なのは、 エネルギー管理: 800 ボルトのアーキテクチャにより可能 超高速充電 最大 400 kW、400 km の走行距離を約 10 分で回復できます。将来的には、より小型のバッテリーを搭載した非強力なバージョンが導入される可能性が高く、CLA のバージョンと重複するはずです。
実際、 メルセデス CLA EQ 彼は編集されていないもので応答します MMA プラットフォーム (Mercedes Modular Architecture)、これも 800 ボルトです。このアーキテクチャは次の点に有利です。 急速充電 直流では320 kW（i3のそれよりわずかに低い）ですが、交流では11 kWで止まります。このシリーズは 2 つのバリエーションに分かれており、どちらも 85 kWh バッテリーを搭載しています。 250以上 からの後輪駆動 201 履歴書 そして 350 全輪駆動から 354 履歴書。関連する技術的な特徴は、 変化 後部エンジン用の 2 速ギアボックスは、電気業界では珍しいもので、高速での初期加速と消費量の両方を最適化するように設計されています。この高度な機械管理により、自律性 非常に競争力が高く、以下の間で変動すると宣言されています。 694キロと792キロ 選択した装備に応じて、シングルエンジンバージョンの場合は 672 ～ 771 km、4×4 の場合は 672 ～ 771 km です。
価格
価格表 BMW i3 まだ公式には発表されていない。ただし、同じ 50 xDrive 構成の iX3 姉妹モデルが 69,900 ユーロからであることを考慮すると、セダンの価格は約 65.000ユーロ。この場合、より小型のバッテリーを搭載したそれほど高性能ではないバージョンの開始価格は 60,000 ユーロ近くになる可能性があります。
に匹敵する数値 メルセデス CLA EQ その最上位モデルである 350 4Matic では、 62.265ユーロ (250+ の価格は 56,665 ユーロからです)。したがって、これらはほぼ重複する価格であり、CLA よりも上位に位置するはずの C クラス EQ が登場したとき、どれくらいの価格になるのかという疑問が残ります。基本バージョンでは、競合他社の i3 の価格を大幅に上回るリスクがあります。
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2026-03-24 21:31:00