Afeelaは死んだ：プレミアムEVに関するソニーとホンダの協力関係は決定的に終了

何年にもわたるプレゼンテーションとプロトタイプを経て、このプロジェクトは アフェラ 完全にアーカイブされました。合弁事業 ソニー・ホンダ・モビリティ新世代の電気自動車を道路に導入するために2022年に設立され、セダンを含む計画モデルの開発と販売の中止を発表した アフェラ1 そして数年後には電気SUVも期待されています。

この決定は、ホンダにとって複雑な時期に行われた。 電力分野における戦略を徹底的に検討する。直近の決算では、約1,000円の損失が発生しています。 150億ドル、この要素により、グループはバッテリー駆動車両専用の新しいプラットフォームに基づくプログラムを含むいくつかのプログラムを中断するようになりました。このアーキテクチャがなければ、ソニーと共有したプロジェクトも継続に必要な技術的基盤を失いました。

Afeela 1 はすでに試作段階にあり、組み立てられる予定でした。 オハイオ州イーストリバティのホンダ工場。 2番目のモデルは4ドアSUVで、市販デビューが予定されていた。 2028年。両車ともプレミアムなポジショニングを目指し、 よりも高い価格 90,000ドルしかし、その技術的特徴は、特に中国メーカーとのますます激化する競争に比べて、競争力が低いように見えました。

スペックの観点から見ると、セダンは、に基づいた先進的な装備を約束しました 合計40個のセンサー、 含む カメラ 18 台、ライダー 1 台、レーダー 9 台、超音波センサー 12 台。定められた目標は、将来的に高度な自動運転機能を実現することでした。 ハンズオフモードとアイズオフモードを含む。ただし、基本的なパラメータはより保守的であり、推定自律性は約 300マイル 最大充電電力は以下に等しい 150kW、特に自律性の場合、よりアクセスしやすいセグメントでもすでに大幅に超えている値。

プロジェクトの特徴的な要素の 1 つは、ソニーのエコシステムの統合に関するものでした。車には含まれていたでしょう PlayStationの世界に関連した機能、コントローラーのサポートなど デュアルセンス そしてそれを使用する可能性 リモートプレイ 直接船上で。ユーザー エクスペリエンスを差別化することを目的とした選択でしたが、プロジェクトの商業的な持続可能性を保証するには十分ではありませんでした。

ソニーの自動車分野における取り組みは、2020 年にこのコンセプトから始まりました。 ビジョン-S、テクノロジーのデモンストレーションとして考案されました。ホンダとのコラボレーションは、 シリーズ生産に向けた次のステップしかし、蓄積された遅延と市場の進化により、プロジェクトの競争力は徐々に低下してきました。

Afeelaの中止は、多くのメーカーが電動化計画を縮小しているというシナリオの中で行われた。 ヨーロッパとアメリカのほとんどの産業が減速している、日本のものは前進しますが、いつものように慎重です。

現時点では、ヨーロッパの文脈では、 ルノー 中国は全製品の電動化を断固として推し進めたいと考えているようだが、中国産業は現在、内燃機関の廃止に近づいているようだ。要するに、 電動モビリティへの移行は、当初の予想よりも複雑で微妙なことが判明している。