今週末、F1 が人気の日本グランプリで帰ってくると、興奮が再び高まります。しかし、鈴鹿サーキットについてどれくらい知っていますか？ F1.com はオールインワン ガイドを提供します…
日本の最初のグランプリはいつですか?
第1回日本グランプリは1976年に富士スピードウェイで開催され、ジェームス・ハントとニキ・ラウダのタイトル決定戦で知られるようになった。ほんの数カ月前にニュルブルクリンクで起きた恐ろしいクラッシュから立ち直ったこのオーストリア人ドライバーは、安全上の懸念を理由に、雨に濡れたレースからの撤退を選択した。
ハントはその年のドライバーズチャンピオンシップと翌シーズンの日本でのレースで優勝を果たしたが、1987年にリニューアルされた鈴鹿サーキットでの開催に切り替わるまで再びカレンダーに載ることはなかった。
そのユニークで要求の厳しいレイアウトと、アラン・プロストとアイルトン・セナの歴史的な戦いや数多くのタイトル決定者を含む象徴的なレースの豊富さの組み合わせにより、鈴鹿はドライバーのお気に入りのコースに頻繁に挙げられるようになりました。
サーキットの走りはどんな感じですか？
鈴鹿サーキットには、高速セクター、精度と技術的専門知識が必要な曲がりくねったコーナー、そして難度の高いことで有名な左利きの 130R など、F1 ドライバーが望むものはほぼすべて揃っています。
コース内にある観覧車は、そのジェット コースターの性質を象徴しており、独特の 8 の字のデザインが、時の試練に耐えるスリリングなドライブを生み出しています。緊迫したターン 1 と 2 を通過すると、その後に続く流れるようなコーナーが信じられないほど速く進み、ラップタイムを左右する可能性があります。
130R に到達する前に、より複雑なターン、ヘアピン、スプーン カーブが続きます。130R はフラットになる傾向があり、このスポーツのより大胆なオーバーテイクを促します。その後、ドライバーはシケインに向かってスピードを上げ、曲がりくねってスタート地点に戻り、難しいことで有名な楽しいラップを締めくくります。
もちろん、元 F1 ドライバー以上にこのコースを説明するのに適した人はいません。
「鈴鹿もドライバーのお気に入りであり、流れがとても重要な場所だ」とジョリオン・パーマーは絶賛した。 「特に最初のセクターでは、ターン 1 に入った後は実際の基準点がありません。すべてはターン 2 から 7 までの感触に基づいており、グリップを測定し、ターン 7 で頂点に達するすべての S 字カーブを通過する際にエッジで車のバランスを取るだけです。」
「その後はデグナー勢で、ミスを誘発します。デグナー1でスピードを出しすぎると、デグナー2で止まるのに苦労します。その後のヘアピンはそれほど悪くありません。右利きの選手としては少しブレーキをかけているので、ピークブレーキ圧に注意する必要があります。」
「スプーンの後半は難しいと思いました。アクセルを踏み込むのに必死で、あまり早く走りすぎると縁石やその先に引き込まれてしまい、後退して時間をロスしなければなりません。
「130Rは楽で、シケインはスパに似ていて、ドラマチックではないかもしれませんが、タイトなシーケンスでラップを締めくくり、縁石を少し固める必要があります。そして、すべてはブレーキングです。」
ストレートモードゾーンと追い越し検出はどこにありますか?
これは、指定されたゾーンのドライコンディションの周回ごとに自動的に使用されます。車は基本的に、トラック上の場所に応じて 2 つの異なる構成の間で適応し、コーナーでは最大のダウンフォースを提供しますが、ストレートでは抵抗が少なくなります。
鈴鹿にはストレートモードゾーンが 2 つしかありません。1 つはスタート/フィニッシュストレート沿い、もう 1 つはターン 14 と 15 の間のバックストレートです。
一方、オーバーテイク モードは DRS の直接の代替品であり、ドライバーが追加の +0.5MJ を再充電し、追加の電力プロファイルを生成できるようにするパフォーマンス補助として機能します。
これは、ドライバーが検出ポイントで前方の車両から 1 秒以内にいる場合にのみ適用できます。日本では、このポイントは最後から 2 番目のコーナーであるターン 17 にあります。その後のスタート/フィニッシュ ストレートは、ドライバーが得られるスピード アドバンテージを最大限に活用し、別のポジションを争うことができるようにするのに最適です。
#鈴鹿サーキットについて知っておくべきことすべて