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2026-03-23 19:29:00
世界の航路が中東から離れ、重要な燃料供給拠点としてのアフリカ大陸の役割が高まる中、アフリカ沿岸の船舶給油会社は需要が急増している。
紅海でのフーシ派の攻撃を受けて、海運会社は2023年末以降、スエズ運河とバブ・エル・マンデブ海峡の回避を続けている。最近では、米国とイスラエルによるイラン攻撃やホルムズ海峡の混乱により、この変化がさらに強まった。
デンマークの海運大手マースクは金曜、紅海での「予期せぬ制約」を理由にスエズ運河を避け、喜望峰周辺に一部船舶の航路を一時的に変更すると発表したとロイター通信が報じた。 Hapag-Lloyd や CMA CGM を含む他の大手航空会社も同様の措置を講じており、船の向きをより長い南の航路に沿って変更しています。
ルートが長くなるため移動時間は長くなりますが、アフリカ全土に新たな給油の機会が開かれ、既存のプレーヤーと新規参入者の両方からの投資が促進されています。 Monjasa などのサプライヤーは販売量の増加を報告しており、Vitol、Peninsula、Flex Commodities などの企業は需要の高まりを捉えるために事業を拡大しています。
港湾と投資の増加
ケープ商工会議所によると、この変化は海運交通においてすでに明らかであり、3月初旬までに船舶の迂回が100％以上増加しており、より永続的な変化の兆しを示しているという。 Business Insiderの以前の報道では、かつてはあまり利用されていなかったケニアのラム港の活動が現在顕著に増加していることも示されている。
これにより、大陸全体で新たな投資が促進されました。フレックス・コモディティーズは最近、ケープやオフショア市場周辺の交通量の増加をターゲットに、ナミビアでバンカリング事業を開始した。西アフリカでは、サプライヤーは需要に応えるために生産能力を拡大しており、今後10年間で生産量が大幅に増加すると予想する人もいる。
港湾はすでに恩恵を受けています。モーリシャスのポートルイスは2024年にバンカー燃料の売上高をほぼ倍増させ、ナミビアのウォルビスベイとリュデリッツは台頭している。一方、南アフリカは規制上の課題により市場シェアを一部失い、ここ数カ月間販売量が減少している。
成長にもかかわらず、課題は残っています。業界関係者は、海賊行為、インフラのボトルネック、中東の輸出減少による燃料供給の逼迫などのリスクを指摘している。一部の市場における高い税金と規制の不確実性も、引き続き拡大の重しとなっています。
#船舶が中東航路を回避することでアフリカの燃料補給拠点が恩恵を受ける