国土交通省関東地方整備局が2026年9月に実施した事業再評価により、羽田空港と川崎市浮島町を直結する国道357号「東京湾岸道路」の多摩川トンネル整備の全貌が明らかになった。延長約3.4kmの海底トンネルとして現在工事が進められており、完成すれば内陸部の慢性的な渋滞緩和や物流の大幅な時間短縮が見込まれている。
羽田空港と川崎臨海部を結ぶ多摩川トンネルの計画概要
多摩川トンネルは、首都高湾岸線の多摩川トンネルに並行して都県境をまたぐ一般国道357号の海底トンネルである。羽田空港側から川崎市の浮島町に至る延長約3.4kmの区間として整備が進められている。東関東道と首都高湾岸線に沿って千葉から東京、横浜まで連なる国道357号において、羽田空港から川崎市に至る都県境区間は未開通部の一つとなっていた。工事は2019年度に着手され、現在はシールドトンネル本体を掘り進めるための起点となる立坑の工事などが進められている。
川崎の浮島から東京方面へ直接つながるルートの意義
首都高湾岸線は多摩川トンネルで川崎市に入った後、川崎航路トンネルで東扇島へ渡り横浜へと続いている。しかし、国道357号では川崎航路トンネルに相当する区間が事業化されておらず、羽田空港から川崎側へ渡っても埋立地の突端である浮島町に出るのみとなる。それでも大きな整備効果が期待されており、交通ネットワークの分断解消に向けた重要な一歩となっている。
内陸部ルートの慢性的な渋滞と浮島地区の通勤課題
現在、川崎市浮島地区から東京方面へ向かう交通の約6割は、第一京浜や産業道路といった内陸部のルートを利用している。これが慢性的な渋滞を引き起こす要因となっており、川崎駅から浮島地区までのバス移動に約1時間かかることもあるという。こうした通勤の不便さは、現地事業所の採用活動にも大きな影響を与えていると指摘されている。
東京方面への直結ルートによる具体的な時間短縮効果
川崎の奥にあたる浮島から東京側へ直接つながるルートが開通すれば、内陸部の交通分散につながると試算されている。浮島から大井ふ頭への移動時間は、現在の産業道路経由と比較して約12分短縮される見込みだ。無料の一般道路として開放されるこのトンネルは、物流の効率化だけでなく、地域住民や労働者の日々の移動環境を大きく変える存在となる。
地中障害物の発見と大規模な事業費増額の背景
順調に進むかに見える事業だが、工事は大きな課題に直面し、事業費が大幅に増額されている。最大の要因はトンネルと浮島地区を結ぶランプの形状やルートの変更である。現地調査の結果、地中に大量の大きなコンクリート殻を含む地盤であることが判明し、当初のルートを変更せざるを得なくなった。この構造変更だけで約740億円、さらにコンクリート殻の撤去に約140億円が追加されている。
立坑工事における埋設物の撤去と今後の見通し
ルート変更に伴う費用増加に加え、羽田側の立坑工事でも予期せぬ障害が発生した。地中に多数の鋼矢板やH型鋼が分布していることが分かり、それらの撤去工事のために約25億円の増額が生じている。数々の難局を乗り越えながら工事が進められる中、今後のスケジュールやさらなる進捗状況について、国土交通省関東地方整備局による動向が引き続き注目されている。