燃料が不足する可能性、政治家が燃料法を可決

連邦議会が価格上限について議論している一方で、経済大臣は5月からタンクが空になると警告している。オーストリアモデルに基づく新しい戦車ルール?それにもかかわらず、そこでの価格は爆発的に上昇しました。

連邦議会は燃料価格高騰に対抗するための一連の対策を承認した。将来的には、ガソリンスタンドは1日1回（午後12時）のみ値上げを許可されることになる。ただし、値下げはいつでも可能です。また、独占禁止法も強化されています。政府派のCDU/CSUとSPDは緑の党の支持に同意した。左派とAfDは法案を拒否した。

それでもライシュ経済大臣は、イラン紛争が激化すれば4月末から供給がボトルネックになると警告している。まだ数量不足は見られないが、紛争が終わらない場合、おそらく4月末か5月に不足が生じると予想している」と彼女は語った。 ビルト。ホルムズ海峡は封鎖されたままで、原油をめぐる世界的な競争は激化しているが、ベルリンは象徴的な政治について議論することを好む。

地政学は価格政治に勝つ

ホルムズ海峡封鎖はもはや理論上のシナリオではない。石油協会燃料エネルギー協会は、状況が改善しなければ配送に大きなボトルネックが生じると予想している。

現在、ドイツにはガソリン、ディーゼル、灯油がまだ十分にあります。しかし、大臣の警告は明らかだ。5月以降、生産量が不足する可能性がある。ヨーロッパは利用可能な石油埋蔵量をめぐって世界的な競争にさらされていますが、ドイツには独自の石油資源がありません。

オーストリアモデル：規制にもかかわらず高価

黒赤連合はオーストリアのモデルを模倣しており、ガソリンスタンドは1日1回午後12時にのみ値上げを許可されている。違反した場合は最大 10 万ユーロの罰金が科せられます。消費者保護のように聞こえますが、そうではありません。このルールはオーストリアでは何年も機能しており、オーストリアの物価は依然としてドイツよりも上昇している。 ADACはさらに、「企業は午後12時直前に先制して価格をつり上げる可能性がある」と警告している。余裕を持つために。

税負担は依然として現実的な問題である

経済学者のジャスタス・ハウカップ氏は、これを一言で言います：新しいルールにより価格の比較は容易になるかもしれませんが、長期的にはコストは削減されません。連邦独立ガソリンスタンド協会は、実際の原因として、エネルギー税、CO2 価格設定、付加価値税を挙げています。燃料価格の 60% 以上が政治的に決定された税金です。ベルリンがこれらのコストブロックに触れない限り、価格規制は表面的なものにとどまる。

ビジネスパンクチェック

ベルリンの戦車劇場は現実の問題から目をそらしてしまう。 政治家たちが12時ルールについて議論している一方で、ドイツは5月から燃料不足の脅威にさらされている。価格統制の欠如ではなく、地政学的な大変動が原因だ。ホルムズ海峡は封鎖されたままで、イラン紛争は激化しており、欧州には答えがない。 オーストリアのモデルは失敗しました。オーストリアの価格はここよりも高いのです。

象徴的な政治の代わりに、石油源の多様化、燃料に対する税負担の軽減、供給リスクについての正直なコミュニケーションという3つのことが必要である。未だに価格上限を信じている人は状況を理解していません。 本当の問題は、ガソリンスタンドがいつ値上げを許可されるかではなく、十分な燃料が残っているかどうかだ。

よくある質問

5月からの燃料不足は実際のところどの程度現実的なのでしょうか？

経済大臣の警告は、世界の石油輸送の多くが通過するホルムズ海峡の封鎖が続いていることに基づいている。イラン紛争が沈静化しなければ、利用可能な石油埋蔵量をめぐる競争は大幅に激化するだろう。ドイツには独自の石油源がなく、完全に輸入に依存しているため、供給状況は数週間以内に大きく変化する可能性があります。

なぜオーストリアの戦車規則は機能しないのでしょうか?

オーストリアでは、ガソリンスタンドは何年もの間、1日に1回しか値上げが認められていないが、燃料価格はドイツよりも上昇している。理由: 企業は市場変動の余地を残すために、予防的に価格を高く設定します。価格規制によって、最終価格の6割以上を占める調達コストや税負担は変わらない。

供給不足の影響を最も受けているのはどの業界ですか?

燃料不足により最も大きな打撃を受けるのは物流、運輸、製造業だ。運送会社はすでにディーゼルコストの大幅な増加を計算しており、その分を顧客に転嫁しなければならない。エネルギー集約的なプロセスを抱える中規模の製造会社は、生産量を削減するか価格を上げるかという問題に直面していますが、どちらも競争力を損なうものです。

企業は今、具体的に何ができるのでしょうか？

車両管理者は直ちに消費分析を実施し、短距離用の e-モビリティ、トラックの代わりに鉄道輸送、フィールドサービス用のホームオフィス規制などの代替案を検討する必要があります。未だに燃料価格の下落を推測している人は現実を見逃している。鉱物油トレーダーとの長期供給契約は、たとえ価格が高くなったとしても、少なくとも計画を確実にします。

政治家はいつ燃料に対する税負担を軽減するのでしょうか?

おそらく決してないでしょう – 少なくとも自発的には。エネルギー税、CO2価格設定、付加価値税は連邦予算にとって不可欠です。供給のボトルネックが現実となり、経済が大打撃を受けた場合にのみ、ベルリンは一時的な減税を検討できるだろう。それまでは、12時ルールのような、誰の役にも立たない象徴的な政治が残ることになる。

出典: ビルト