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2025年には、中国の自動車メーカーがEUへの輸出量の方が、逆方向への輸出量を上回ったのは歴史上初めてだった。このような最初の年では中国のリードは大きかった。
昨年、5,380億クラウン相当の自動車と主要な自動車部品が中国からヨーロッパに到着した。一方、人民共和国への欧州車の輸出額は約 3,920 億クラウンにすぎませんでした。
コンサルティング会社ＥＹのドイツ支社の試算によると、欧州自動車産業の対中国輸出は１年間で約３４％減少した。ポジションの喪失は、最近まで中国が主要市場であったドイツの懸念からも感じられる。過去 10 年間でも、この国はフォルクスワーゲン グループの全売上高の 3 分の 1 以上を占めていました。しかし現在、主要市場のランキングでは順位を落としている。
チェコの工場とも密接な関係にあるドイツの自動車会社にとって、中国は最も重要な輸出先ランキングで6位に後退した。 EYによると、米国、英国、フランスがこのリストを支配しており、ポーランド、イタリアがそれに続くという。
EYのコンスタンティン・ガル氏はDPAに対し、「2026年には相互競争がさらに激化するだろう。そして自動車産業の拠点としてのドイツに対する圧力は今後も高まるだろう」と語った。
分析において、コンサルティング会社は、自動車そのものだけでなく、主要コンポーネントにも意図的に焦点を当てました。結局のところ、電気自動車の価値の大部分はバッテリーによって表されており、これらは主に中国から輸入されています。欧州の最大の懸念でさえ、CATLなどの中国の電池メーカーに大きく依存している。
しかし、中国からの輸出拡大で恩恵を受けるのは地元ブランドだけではなく、多くの欧州企業にも利益をもたらし、現地の工場のコストをさらに節約できる。
多くの自動車が中国で生産され、ヨーロッパでは確立されたブランドで販売されています。これらは、たとえば、電気自動車のダチア スプリングやクプラ タバスカン、テスラ 3 の一部のモデル、またはメルセデス ベンツが出資するスマート ブランドなどです。中国からの輸出と輸入のバランスの変化により、生産のアウトソーシングも強化されています。
中国ブランドは欧州で引き続き強化
同時に、欧州市場における中国の新興ブランドの地位が強化されています。 EU全体における彼らのシェアは昨年約5.8パーセントに増加し、S&Pグローバル・モビリティ代理店の計算によれば、そのシェアは今後も上昇し続けるはずだ。
同庁は、中国本国を除いて、欧州が世界で中国車の最大のシェアを持つことになると予想している。 2035 年頃には、ヨーロッパの道路を走る車は約 4 億 8,600 万台になる可能性があり、そのうち 2,800 万台は中国製になるでしょう。
S&Pグローバル・モビリティーのシニア・リサーチ・アナリスト、シドン・ファン氏は「追加のEU関税にもかかわらず、競争力のある価格、ユーロNCAPテストで保証された安全性、ディーラーネットワークの拡大、ブランド認知度の向上により、ヨーロッパの顧客の間で中国メーカーの受け入れが加速している」とコメントした。同氏によれば、多角化の推進も中国ブランドの成功に貢献したという。
ヨーロッパの中国メーカーは当初、純粋な電気自動車に興味のある企業を主にターゲットにしていましたが、これは中国がこの分野で高度なノウハウと大規模な生産能力を持っていたためでもあります。しかし、電気自動車の需要が停滞しているため、多くのブランドが他のタイプの駆動に賭けることになりました。そして、ハイブリッドをさらに重視したおかげで、たとえばポーランドなどの国で成功を収め始めました。
一部の大きな国では、MGやBYDなどの中国ブランドがすでに合わせて市場シェアの約10パーセントを占めている。これは、たとえば、イギリス、スペイン、イタリアに当てはまります。逆に、ドイツやチェコでは発症が遅いです。
同時に、中国の自動車メーカーは現地生産に賭けている。近い将来、欧州市場向けの自動車は欧州連合加盟国やトルコなどで製造されるようになるでしょう。 S&Pグローバル・モビリティは、来年以降、中国から直接輸入される自動車の台数はほぼ安定すると予想している。欧州における中国ブランドのさらなる成長は、この地域で直接生産される工場の数の増加によってのみ推進されることになる。
例えば、奇瑞汽車はカタルーニャでの工場建設に取り組んでおり、BYDはハンガリーへの工場建設を決定しており、とりわけMGブランドを擁する上海汽車集団は、近い将来に欧州工場に適した場所の探索を完了したいと考えている。
中国ブランドは欧州の既成の懸念を巡る競争を代表する一方、潜在的なパートナーともみなしている。 Automotive Newsサーバーによると、オペル、プジョー、フィアットなどのブランドも含むステランティスグループは、中国のリープモーターとの協力を深めることを検討しているという。
ステランティスは電気自動車への賭けが失敗したため、数十億ドルの投資を帳消しにした。したがって、開発コストを大幅に節約するために、中国のメーカーから技術ソリューションの一部を引き継ぐことができます。
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#歴史的な転換点中国からの自動車の輸入は逆方向の輸出よりも高い
2026-03-24 16:30:00