地方および州全体の進歩的団体の連合は、ジョシュ・スタイン知事に対し、高速道路をアップタウンからサウスカロライナ線まで拡張する計画中の州間高速道路77号線の高速料金車線プロジェクトを一時停止するよう求めている。
NAACP、シエラクラブ、ウエスト大通り近隣連合などの団体は、民主党のスタイン氏に書簡を送り、運輸省は彼の機関であり、「拡張工事の推進が彼の遺産の一部になるかどうかは関係ない」と述べた。
この拡張をめぐる議論は激化しており、シャーロット地域交通計画機構が32億ドルのプロジェクトを中止または中止できるかどうかについて、双方が異なる法的見解を示している。
CRTPO理事会は2024年10月、民間企業と提携して有料車線を建設する州の計画を承認した。しかし、それはDOTがより広い高速道路の詳細な地図を発表する1年前のことでした。
近隣住民の指導者や一部の選挙で選ばれた役人は、CRTPOの投票後まで拡張の完全な影響が示されなかったことに憤慨している。メクレンブルク市長官でCRTPOメンバーのリー・アルトマン氏は、2024年の有料車線導入を支持し、先月、設計計画の公表が遅れたのは「おとり商法」だと述べた。
アルトマン氏はCRTPOの弁護士に対し、同組織がプロジェクトを一時停止するのに何らかの障害があるかどうかを尋ねた。
弁護士のムジーブ・シャー・カーン氏は2月26日のメモで、DOTがすでに2025年8月に高速道路の請負業者からの資格申請書を発表しているため、CRTPO理事会には後戻りはできないと書いた。
アルトマン氏は、シャー・カーン氏の返答は彼女の実際の質問に答えていないと述べた。
アルトマン氏は電子メールで「CRTPOは具体的な法的問題を提起し、当局に支援を要請した」と書いた。 「CRTPOが受け取ったのは、権限のないありのままの結論だった。法的権限が明示的に求められたにもかかわらず提供されなかったため、取り消しを除いて法的権限は実際には存在しないと推測するのが合理的である。」
アルトマン氏の評価に同意する人もいる。南部環境法センターは、CRTPOは方針を転換することができ、州全体の交通改善プログラムからこのプロジェクトを外すことを投票で決めることもできると述べた。
シャーロット市議会は月曜日にリトリートの一時停止の選択肢について話し合う予定だ。加盟国１１人中９人は有料車線の一時停止を支持すると公に表明している。これまでのところ、民主党のスタイン氏はI-77について公に議論していない。
シャーロット地域ビジネス同盟は、渋滞を緩和するために有料車線の設置を推進している。アップタウンの南にある州間高速道路 77 号線は、州内で最も交通量の多い高速道路の 1 つであり、通勤者と貨物の重要な南北接続点と考えられています。
#弁護士が後戻りはできないと言っているにもかかわらず進歩団体はスタイン氏に州間高速道路77号線の拡幅工事を一時停止するよう求めている