サンディエゴ市議会は月曜日、交通死亡者や重傷者をゼロにする「ビジョン・ゼロ」目標を達成するため、市内全域の道路の制限速度を引き下げる大きな一歩を踏み出す可能性がある。
市の発表によると、この戦略は2月に市議会のアクティブ交通・インフラ委員会によって承認された総合速度管理計画の一部で、「サンディエゴの近隣地域、商業道路、通学区域全体の制限速度を下げるためのデータ主導型の市全体のアプローチ」を採用しているという。
「すべてのサンディエガン人は、自分たちの地域内で安全に歩いたり、自転車に乗ったり、運転したりする権利がある」と市議会議員兼委員会委員長のスティーブン・ウィットバーン氏は述べた。 「この計画は、危険な速度を減らし、命を守り、誰にとっても機能する道路を建設するための明確なロードマップを提供します。」
2022年、米国運輸省は、安全な街路設計、低速化、公平なアクセスの改善、地域社会への参加を通じて衝突事故を減らすビジョンゼロの取り組みを強化することを目的として、「安全な街路と道路をすべての人に」助成プログラムを通じてサンディエゴに68万ドルを授与した。資金提供された取り組みの 1 つは、総合速度管理計画です。
市は 3,185 の中心線マイル (余分な車線を除いた道路の長さ) の公道を維持しており、さらに 842 マイルが市の工学および交通調査ネットワークの管轄下にあります。
州法では、時速 25 マイルを超える速度制限には工学調査と交通調査が義務付けられており、これには 85 パーセンタイル速度 (本質的にほとんどのドライバーがすでに走行している速度) の測定が必要です。しかし、このプロセスでは、スクールゾーン、自転車や歩行者の交通量が多い地域、商業ゾーンなど、安全上のリスクがより高い道路は考慮されていないと当局者は述べた。
サクラメントで可決されたいくつかの新しい法律により、都市は時速 25 マイルをデフォルトとするのではなく、より柔軟に適切な速度を決定できるようになりました。死亡事故または重傷事故が比較的多い廊下では、歩行者や自転車の活動が多いエリアと同様に、時速 5 マイルの減少が見られます。市の声明には、商業地区では時速25マイルまたは20マイルに、学区では学校から500フィート以内では時速15マイルまたは時速20マイルに、近隣の条件を満たす進入道路では高度501フィートから1,000フィートの間では時速25マイルに速度を下げることができると書かれている。
州からのこれらの新たな許可により、市は道路の 20% 以上 (679.1 マイル) が低速化の候補であることが判明しました。
これらには次のものが含まれます。
- 189.6 中心線マイルは衝突安全通路として適格。
- 32.6 中心線マイルは、歩行者および自転車の活動通路として認められます。
- 58.7 センターラインマイルがビジネス活動地区として適格。
- 371.1 センターラインマイルはスクールゾーン速度 (時速 15 または 20 マイル) の対象となります。そして
- 学校進入速度（時速25マイル）の対象となる中心線マイルは27.1マイルです。
「総合速度管理計画は、サンディエゴの制限速度をビジョン・ゼロの安全優先事項に合わせる上で重要な一歩となる」と運輸省暫定次長マーガレット・マコーミック氏は先月述べた。 「市には、すべての道路利用者の安全に最も大きな影響を与える速度を下げるための、明確で一貫した枠組みがあります。」
しかし、単に速度を下げるだけでは、都市の問題がすべて解決されるわけではありません。市の声明には、ビジョンゼロを達成するためには、速度の低下を「継続的な交通鎮静化改善、交差点の安全強化、道路設計の変更、教育と公共活動、交通取り締まり」と組み合わせる必要があると書かれている。
この計画は、市の年間予算プロセスを通じた資金次第では、来年度から施行される可能性がある。
総合スピード管理計画 オンラインで見つけることができます。
#市議会サンディエゴ全土の道路の制限速度引き下げを検討へ