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2026-03-24 16:40:00
ダブリン空港を運営するdaaの副最高経営責任者（CEO）は、乗客数の上限を撤廃した結果、「無料で乗り放題になることはない」と主張した。
しかし、ニック・コール氏は、空港の乗客数は2030年代後半から2040年代前半までに年間約5,000万人に増加すると予測している。
同氏はレンスターハウスで開かれたオイレアチャタス運輸合同委員会に出席した際にこの予測を行った。
同委員会は、ダブリン空港（旅客定員）法案2026の立法前精査の一環として公聴会を開催している。
コール氏は委員会に対し、この制限により「接続が制限され、脅威にさらされている」と述べた。
「不確実性が続いているため、航空会社はインドやブラジルへの直行便など、アイルランドが望む新たな路線への投資を思いとどまらせている。」
同氏は、この制限は「良好な接続が当たり前ではないという明確なシグナルを国際企業に送っている」と主張した。
daaの副最高経営責任者（CEO）は、乗客数の上限により、マンチェスターやグラスゴーなどの競合空港が「飛行機を誘い出す」ことが可能になると述べた。
ニック・コール氏は冒頭の声明で、この制限は消費者にとって「価格上昇と選択肢の減少」にもつながっていると述べた。
「これは理論ではなく、事実だ」と彼は主張した。
「翌年の冬、法的理由により上限が設けられました。輸送能力は増加し、ダブリンの航空運賃はヨーロッパの平均とほぼ同じでした。」
この制限は、欧州連合司法裁判所に付託された法的手続きの結果が出るまで、高等裁判所によって停止された。
コール氏は、「法人税の確実性がFDI（海外直接投資）にとって重要であるのと同じくらい、上限の撤廃は航空にとって重要である」というのがdaaの見解であると述べた。
「アイルランドにダブリン空港の乗客数を昨年の3,640万人から3,200万人に大幅に削減するよう強制する可能性のある欧州司法裁判所の決定が差し迫っており、この法律の重要性はどれだけ誇張してもしすぎることはない。」
同氏はさらに、「ダブリン空港を人為的に制限している鈍いキャップはすぐに解決され、解決される必要がある」と付け加えた。
民主党や上院議員らの質問に対し、daa副最高経営責任者（CEO）は、上限の撤廃は「すべての人にとって無料ではない」と主張した。
ニック・コール氏は、新しい法律には「安全策」があると述べた。
「環境保護策はあります。環境への影響調査などを行う必要があります。また、成長には他の制限もあります。」
「我々は関連するすべての法律を遵守し、ダブリン空港で継続的に提供し続けるあらゆる成長がこの新しい法律の一部であることを保証します。つまり、簡単に言うと、これはただで何でもできるものではないと言えます。我々は引き続き監視されており、遵守するつもりです。」
コミュニティとの関わりが「優先事項」
daaは委員会メンバーに対し、ダブリン空港運営会社にとって地元コミュニティとの関わりは「戦略の重要な部分であり、今後も優先事項である」と述べた。
同氏は、同空港を発着する全便の半数が現在、より静かな次世代航空機となっており、daaは「これを奨励し続けている」と述べた。
コール氏は、レッド・C・ケネディが実施した最近の調査によると、フィンガル住民の82％が「ダブリン空港を地域社会の前向きな力と考え続けている」と述べた。
同氏によると、これまでに航空機騒音軽減策の一環として、daaは市場価格より30％高いプレミアムで41戸の住宅を完全に買い取ることを提案し、1戸当たり平均8万ユーロから10万ユーロの費用で200戸以上の住宅を完全に断熱したと述べた。
同氏はまた、昨年、さらに1,000世帯に対して3万ユーロの補助金で新たな寝室断熱計画が発表され、5つの学校が断熱されたと述べた。
daaの最高ガバナンス・戦略責任者であるミリアム・ライアン氏は、買収提案はレッドブックによる不動産評価に基づいているが、市場価値の「30％の上昇も伴う」と述べた。
同氏は、同社は住宅所有者が独自に評価を行うための費用も支払うほか、移転費用や印紙税の支払いも行うと述べた。
ライアン氏は、住宅自主購入制度の申請期限である2026年8月をdaaが延長するかどうかとの質問に対し、ライアン氏はdaaがその要請を「確実に検討する」と述べた。
同氏はまた、ダブリン空港が2030年までに排出量を51％削減するという目標達成に向けて「順調に進んでいる」と委員会に語った。
2030年までに乗客数4,000万人
昨年、乗客数が過去最高の3,640万人に達した後、daaの商業・開発最高責任者のビンセント・ハリソン氏は、桟橋や航空機駐機場を含む新しい施設を建設する計画申請の「通過が遅い」と彼が表現したことにより、今後数年間の乗客数の伸びは抑制されるだろうと述べた。
インフラ申請は現在、フィンガル郡議会を通じて進められています。
ハリソン氏は「重要なインフラや桟橋の開発が進むまでは、旅客処理量は年間１％か２％の伸びに抑えられると予想している」と述べた。
その上で、乗客数は2030年までに約4,000万人に増加すると予想されると述べた。
より長期的な成長という点では、daaの副最高経営責任者（CEO）は、乗客数が5000万人に達するまでには10～15年かかるだろうと述べた。
「例えば5,000万人の乗客に目を向けてみると、我々は確かに2030年代後半から2040年代前半の地域に目を向けていることになる」とニック・コール氏は語った。
しかし同氏は「絶対的な数はない」と述べた。
daa幹部らは北滑走路から離陸する航空機が使用する飛行経路についても質問された。
先週の委員会の公聴会で、住民および地域団体は、飛行機が出発時に30度右旋回を義務付けられている問題を提起した。
ダブリン空港のマネージングディレクター、ゲイリー・マクリーン氏は、航空機は2016年に公開協議の対象となった飛行経路をたどっていると主張した。
同氏は、離陸時の航空機の事前に定義された飛行経路を指す標準計器出発（SID）は、滑走路の開設に先立って設計されたと述べた。
マクリーン氏は、航空会社はそのSIDに「準拠して運航」しており、非準拠率は10％程度だと述べた。
当初の上限計画は第 3 ターミナルを想定していた – IAA
IAAの最高責任者であるデクラン・フィッツパトリック氏はオイレアチャタス運輸委員会に対し、これは20年前にフィンガル郡議会が採択した地域計画に含まれる条件であると語った。
「2006 年の計画は、その後失効して置き換えられましたが、その計画では、乗客数が 2025 年までに 3,800 万人に増加することを想定しており、3,000 万人以上の乗客収容力を空港の西側の第 3 ターミナルビルで提供することを前提としていました。」
同氏は、この制限は空港の「バランスの取れた発展」を確保するために設計されたものだと述べた。
「2007年、アン・ボルド・プレナラはターミナル1と2に3,200万の条件を課し、将来このターミナル3を利用するのに十分な乗客がいるようにし、こうして空港は2006年の地域計画で想定されている方法で東側と西側でバランスのとれた開発を行うことになるだろう。」
IAAの最高経営責任者（CEO）は、この制限は「環境緩和策として明示的に設計されたものではなく、空港における騒音、航空二酸化炭素排出量、その他の環境問題を緩和するのに効果的ではない」と述べた。
「これは道路容量の分析から得られたものではなく、3,200万の条件自体が単独の対策として渋滞を防止することを意図したものではなく、計画されている3つのターミナルへのバランスの取れたアクセスを確保することを目的としている。」
フィッツパトリック氏は、EUの発着枠規制では、利用可能な発着枠のキャパシティーを「歴史的な発着枠を持つ航空会社に優先的に割り当てなければならない」と定めていることを考慮すると、年間旅客数の制限に制約されている空港は「キャパシティが利用可能な時間帯や年間いつでも、新規路線や新規参入者の追加輸送を促進することはできない」と述べた。
「これはまた、クリスマスやイースターなどの需要のピーク時期や、大きなスポーツイベントなどの特別なイベントのために追加の旅客便を追加できないことを意味します。」
同氏は、「IAAが知る限り、他のEUの空港が年間旅客数の上限を設けていない理由は、このような予期せぬ結果によって説明されるかもしれない」と付け加えた。
同氏はTDと上院議員に対し、当局は「年間乗客数の上限を撤廃するという法案の目的を歓迎する」と述べた。
「物理的なインフラの制約や環境への影響は、容量設定プロセス内で的を絞った対策を講じることで、より効果的に対処できる」とフィッツパトリック氏は述べた。
明日、航空会社の代表者が委員会に出廷する予定だ。
#乗客数の上限引き上げ後ダブリン空港の無料は廃止される