ドイツ勢に続いて、ノルウェー勢も冬季仕様の電気自動車をテストした。しかし、彼らの場合、それは氷点下30度までの気温の中で行われた極端な審査でした。
数日前、ドイツのADAC自動車クラブの同僚がミュンヘンとベルリンの間の高速道路A9に沿って運転した14台の新しい電気自動車の比較を読むことができました。 1月28日水曜日、ノルウェー自動車連盟NAFの同僚らが同様の取り組みに着手し、設定されたルートでさらに10台のモデルをテストした。
電気自動車の冬季走行距離テスト: 数値は数十パーセント減少しました。中国は完全には感銘を受けないだろう
いわゆるエル・プリはオスロで午前9時にスタートし、車はそこから車軸に沿って北に移動し、リレハンメルとドンバスを通ってフォルダル、そしてさらに少し先まで移動した。スタート時点では気温はまだかなり耐えられるレベルでしたが、フォルダルでは摂氏マイナス 31 度しか測定されませんでした。この氷点下の気温のため、ノルウェーの基準から見ても、今年は気温の変動が非常に大きかった。それらは約 30 ～ 45 パーセントの範囲でした。 2年前のエル・プリレースでは、その差は30パーセント未満だった。これは、天候が電気自動車の消費にどれだけ影響するかを示しています。
一方、チェコの気候では、同じような気温に遭遇することはほとんどありません。一方で、高速道路では時速90～100km、その他の道路では時速80kmの制限速度があるノルウェーよりも、私たちは通常より速く運転します。特に明記されていない限り、市内では 50 が適用されます。
表では、テストされた 24 台すべての電気自動車の結果が表示されます。WLTP に準拠した測定結果に基づいて、最長航続距離に従って並べ替えられています。大容量のバッテリーと楽観的な工場出荷値は、車のパフォーマンスが良好であることを意味するものではありません。いくつかの例を見てみましょう。
117kWhのバッテリー容量を備えた最初のLucid Air Grand Touringは最長距離（520km）を走行しましたが、WLTPによる値と比較すると、これは46パーセントの減少であり、オペルグランドランドと合わせてテストで最悪の結果です。逆説的ですが、パーセンテージの差が最も小さいのは、航続距離が最も短い小型のヒュンダイ インスターによって記録されました。
新型メルセデス・ベンツ CLA ライブ • 出典: Marek Bednář/Auto.cz/Mercedes-Benz
比較すると、2 軸駆動の車が優勢であることにも気づくかもしれません。ノルウェーでは気候の観点から後者が非常に好まれています。
出典: NAF および InsideEV、写真とビデオ: auto.cz
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#ノルウェーが極寒の中で電気自動車のテスト航続距離がほぼ半分に低下
2026-01-30 17:51:00