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2026-03-21 09:31:00
2026 年初頭のホワイトハウス ボツワナとナミビアの両方を追加 米国ビザを取得するために国民が15,000ドルの返金保証金を提出しなければならない国のリストに追加されました。これにより、どちらも小さいながらも政治的、経済的に安定したこの 2 つの国は、大陸でより問題を抱え腐敗したいくつかの国家と並ぶことになりました。また、依然として数十億ドルを調達する必要があるインフラストラクチャプロジェクトの魅力にとっても理想的とは言えません。
この鉄道は現在の形で 10 年以上話題になっています。それにもかかわらず、シャベルは1本も地面に突き刺されていません。現在、この計画は一連の閣僚級サミットと温かい言葉に過ぎず、価格が高騰しており、これを達成するのはますます困難になっているようだ。
ボツワナのドゥマ・ボコ大統領はトランス・カラハリ運動を展開し、パートナーと資金を海外に求めている。ダイヤモンド以外の国の主な輸出品である石炭と牛肉は、効率的な物流に依存しています。ダーバン行きの唯一の航路は、南アフリカの港が行き詰まり、積み下ろしの待ち時間が2週間に及ぶこともある。
ナミビアの賭け金も同様に高い。リューデリッツ港とウォルビスベイ港は、4,000億ドル規模の南アフリカ経済のかなりの部分にとって大西洋の主要な玄関口となる可能性がある。問題を抱えているにもかかわらず、南アフリカの経済は依然として北の隣国を大きく上回っている。鉄道が運行されれば、ナミビアは商業生産物の多くが流れるルートになる可能性がある。
カニメは、過去 30 年以上にわたってナミビアのさまざまな主要な公共機関や企業で働いてきたキャリア公務員です。この豊富な経験にもかかわらず、ナムポートでの彼の役割は、透明性、政治的後援、およびビジネス上の不当な影響力に関する懸念に悩まされてきました。
ナムポート氏は、アフリカ開発銀行から2億ドルの融資を受けながら、インフラ整備に約12億ドルを費やし、野心的な成長計画を加速させている。これらの印象的な数字にもかかわらず、この港がこのような巨額の債務を返済する義務を果たすのに十分な活動を生み出していることに、多くの人が深い懸念を表明しています。
の 2024 年のコンテナ港パフォーマンス指数 はそのような懸念を強調し、ウォルビスベイを世界 405 の世界港のうち 376 位にランク付けしました。効率性と所要時間の点で最も低い評価を受けました。新たな輸出回廊に資金を投入することを検討している人々にとって、そのランキングは大きな懸念事項であり、この国が優れた物流サービスを提供できるかどうかについて疑問が生じている。
問題はそれだけではありません。昨年の8月に、 ナミビア紙が報じた リューデリッツ近郊で1億8000万ドルの石油・ガス契約が入札公告されていたが、ナムポートが突然その通知を撤回したという。与党スワポ党と関係のある企業がこのプロジェクトに関心を示していたとの報道もあり、通知の予期せぬ撤回についての憶測が高まっている。
これらの事件は、Namport と Kanime が効果的かつ透過的にポートを運営できるかどうかについての懸念を引き起こしています。これらの入札のような問題に関して公正なプロセスと運営を主張しているにもかかわらず、その反対を示唆する証拠は、より一般的にナミビアのインフラ能力に関して大きな疑問が依然として残っていることを確実にするだろう。
同じくナミビアン紙が報じたところによると、リューデリッツ契約をめぐるカミン氏の行動は、ゴールデンパスポート制度を通じて公共入札を狙うアンゴラの富裕層の利益に奉仕することを目的としたものではないかという疑惑もある。これらの数字は、明らかに国外に代替の収入源を構築しようとしているのではないかという疑惑の対象となってきました。
ここは米国ビザ保証金がカニメと交差する場所です。トランプ大統領の大統領令は、腐敗した行為者による搾取に熟した「ゴールデンパスポート」計画と緩い市民権制度を明確に非難した。ナミビアとボツワナは、安定性と統治のおかげでこれまでパスポートランキングで比較的好調だったが、アフリカで最悪の国の一部と一緒にされていることに気づいた。
カニメ氏は不法行為で起訴されていないと言うべきだろう。彼と汚職取引との間には明確な関係はない。しかし、インフラ金融の世界では認識が重要です。デューデリジェンスとKYCチェックは告発や起訴を待つのではなく、疑惑のみに基づいて行われます。長年務めた内部関係者によって運営されている港湾管理局が、入札の争い、業績不振、膨れ上がる債務を取り仕切っていれば、いずれにしても危険信号が出るだろう。
注目すべきことに、カミネは11月に契約を更新した。一部の人にとって、それは制度が階級を締めくくり、骨の折れる改革の困難な場を回避しているように不快に見えるでしょう。国境を越えて接続された機関を創設するトランス・カラハリ鉄道の場合、すでに複雑な組織の網の目の弱さがプロジェクト全体を台無しにする可能性があります。
スワポ、国営企業、そして優遇された民間企業の絡み合いは、すぐには解消されそうにない。ナミビア経済には与党と関係のある組織が数多く存在する。 Kanime はこれらのネットワークの接点に位置します。公正かどうかは別として、彼と彼の立場は、ナミビアが政治的利益と商業的利益を分離できるかどうかについてのより広範な問題を代表している。
ナミビアでは政府と企業の関係を変えたいという熱望が高まっている。この瞬間に参加しているカニメ氏は、批判は単に誤解であると主張し、ナンポートでの既存の慣行を擁護し続けることができる。あるいは、将来のトランス・カラハリ投資家が要求するであろう商業基準に向けて断固として移行することもできるだろう。
後者を選択した場合、カニメ氏は自身の役割をトランス・カラハリ路線を現実にするものに変える可能性がある。しかし、彼にとって、そしてより広範なナミビアにとって、この地域でこれまでで最も野心的な鉄道プロジェクトを軌道に乗せるためには、根本的な制度的変革が必要である。成功すれば、米国が立ち上がり、注目し、将来のビザ保有者を再び好意的に見るようになるかもしれない。
#トランプ大統領のビザボンド決定後トランスカラハリ鉄道の将来について懸念が浮上