デリーでは高い ATF 税、UP では 1%: ジュワール空港の開設で航空コストの懸念が高まる

の発足 ノイダ国際空港ジュワールでは、インドの航空業界における長年の問題、つまりジェット燃料に対する州税の大きな違いと、それが首都圏の航空会社の運航にどのような影響を与える可能性があるかに注目を集めた。首相 ナレンドラ・モディ 同空港の第1フェーズが開始される予定で、これによりデリーのインディラ・ガンジー国際空港（IGI）の混雑が緩和され、地域内の接続性が向上すると期待されている。しかし、この開始により、以下の税額の差についての懸念も強まりました。 空気タービン燃料 (ATF) デリーと隣のウッタルプラデーシュ州の間。

現在、デリーでは約 25% の付加価値税 (VAT) が課されています。 ATF、一方、ウッタルプラデーシュ州ではわずか約 1% しか徴収されておらず、航空会社にとって大きなコストギャップが生じています。航空燃料は航空会社の運営コストのほぼ 30 ～ 40% を占めているため、わずかな税金の変更でも収益に大きな影響を与える可能性があると CNBC TV18 のレポートは指摘しています。

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フライトごとに計算すると、その差はさらに顕著になります。デリーではジェット燃料の価格が 1 トンあたり約 ₹96,000 であるため、25% の付加価値税が 1 トンあたり約 ₹4,000 追加されるのに対し、ウッタルプラデーシュ州では追加税は 1,000 ₹未満となります。報告書によると、デリー～ムンバイ間の一般的なナローボディ機は約4トンの燃料を消費するため、ウッタルプラデーシュ州ではなくデリーで給油する場合、航空会社は1便あたり9万6,000ルピー近くの追加料金を支払う可能性があるという。

空港関係者らは、このようなギャップにより、航空会社が給油業務をジュワールに移したり、供給能力を徐々に税金の安い空港に移したりする可能性があると警告している。時間の経過とともに、特に新空港が完全に運用開始された後は、NCR 航空ネットワーク内の交通量分布に影響を与える可能性があります。推定によれば、税金構造が変わらない場合、トラフィックのかなりの部分が IGI から離れていく可能性があります。

業界関係者らは、燃料税はコストの問題だけでなく、空港が競争拠点として機能できるかどうかを決める戦略的要素でもあると主張している。運営コストが低い空港はより多くの便を誘致する傾向があり、その結果、接続性と旅客輸送が強化されます。

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新空港はゴータム・ブッダ・ナガル地区のヤムナー高速道路沿いに位置し、NCRの2番目の国際玄関口として開発が進められている。このプロジェクトにより乗客定員が増加し、物流接続が改善されることが期待されるが、業界関係者らは、燃料税の違いにより、両空港から運航する航空会社に不公平なコスト構造が生じる可能性があると述べている。

Jewarが作戦を開始する予定となっているため、議論のタイミングが重要になっている。航空会社はコスト構造やネットワーク計画を見直すことが予想されており、燃料税の違いがその決定に大きな影響を与える可能性がある。