スペイン帝国の栄光を取り戻した忘れられた航空英雄たち

-スペインの大襲撃は、旧スペイン植民地と半島を道徳的なレベルで統合しようとしたと言われています。

の期間 グランドレイド1926 年から 1936 年にかけて実施された軍民の統合は、道徳的目的の達成において単純化することはできません。この時期に実施された飛行は、（他の現代航空と同等であったことと対照的に）技術的・航空的関心と、ラテンアメリカ諸国の独立記念を利用したプリモ・デ・リベラによるスペインの愛国心の促進などの政治的・文化的関心を呼び起こした真の航空冒険であった。第二共和制の場合、技術科学活動と近代性の象徴としての航空技術の成果の予測と、CASA、ローリング、イスパノ・スイスの企業によって以前に開発された産業の進歩の継続に、より重点が置かれた。

-半島大空襲が始まる前のスペイン航空の状況はどのようなものでしたか？それはこれらの大航海の発生に有利でしたか、そうでなかったでしょうか?

疑いもなく、1926 年以前のスペイン航空の状況は、複数の理由から最適でした。航空経験の観点から見ると、1914 年 2 月 14 日、航空の先駆者であり、将来のスペインの航空宇宙技術開発の人的基盤となったエミリオ エレーラ船長とホセ オルティス エチャゲ船長によって、ジブラルタル海峡横断という画期的な出来事がすでにありました。この飛行は、20世紀初頭、大規模感染爆発のほぼ5か月半前に航空が提供していた巨大な可能性を実証しました。 第一次世界大戦、 航空が決定的な役割を果たした紛争。さらに、海峡の空路横断は、1920年2月1日にカルメロ・デ・ラス・モレナス中尉とペドロ・ペニャランダ中尉によってクアトロ・ビエントスとアルヴェルカ（リスボン近郊）の間で行われた最初のイベリア襲撃の実行を促進した。

-民間航空の進化はどうでしたか？

民間航空もまた、パイロットと教師の大部分が軍用航空の訓練を受けていたさまざまな民間飛行クラブ（カヌダス、ライン・ローリング）によって、ゆっくりではあるが着実な発展を始めた。航空業界も独自の航空機設計 (ローリング、CETA) と、基本的にはイスパノ スイス V8 エンジンの素晴らしさを提供し始めていました。第一次世界大戦中、フランス人のギンヌメールのようなエースから引っ張りだこの天才選手。同様に、スペインでも、Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA、1921 年) や Compañía Aeromarítima Mallorquina (CAMSA、1923 年) など、最初の民間航空会社が誕生しました。この意味では、それは「新たに」開始されたわけではありませんが、スペインの飛行士の真の発射プラットフォームが確立されたのは満場一致で認められています。 モロッコのキャンペーンそこでは、軍用機と海軍機の乗組員と地上要員が、戦争任務の要求により膨大な航空経験を積み、国際空襲を考慮して、「なぜ私たちもやらないのか?」と自問するに違いありませんでした。

-では、戦争の必要性が前進を推進したのでしょうか?

逆説的だが、米国、フランス、英国、イタリア、ポルトガルが行った他の記録的な飛行とは異なり、戦争の必要性が長時間飛行を妨げた。それでも、北アフリカ紛争のさなか、メリリャ – カナリア諸島間の飛行はブレゲ XIV 哨戒機とドルニエ ヴァルによってすでに行われていました (1924 年 1 月 18 日)。マルティネス・エステベとロリガは、パリからパリへの乗り継ぎ便を利用した後、長期旅行の可能性を高めたフォーウィンズ アル・ホセイマへの着陸に参加しようとしていたフランス軍機の一部（1925年9月）。この統合作戦（空陸海空）が成功した後、スペインの飛行士たちは襲撃を行うのに十分な自信を獲得し、エル・アタラヨン水力基地（メリリャ）のスタッフはフランコ、ジョレンテ、マルティネス・メリノなどの優秀な飛行士に率いられ、戦時飛行から解放され、スペインのために空からの偉業を成し遂げることができた。

-大規模な国際空襲の例は、我が国の飛行士にどのような影響を与えましたか?スペインの困難にもかかわらず、彼らはどのようにして参加を検討したのでしょうか?

飛行船の大西洋横断飛行 (R 34、LZ 127) を考慮しなくても、Plus Ultra の飛行以前の偉業がスペイン人の冒険心に刺激を与えたことは疑いの余地がありません。ここで指摘できるのは、オルコックとブラウンによる北大西洋横断（1919年）、コリによるパリ～ケニトラ横断（1919年）、コウチーニョとカブラルによる長く波乱に満ちた南大西洋横断（1922年）…長いリストがあります。これらの出来事は文字通り記録を打ち破り、非常に短期間にこれまでの連続した空撮の影を覆い隠しました。スペインの飛行士たちは、空での栄光を勝ち取るこの競争と、新たな空襲が起こるたびに、西側諸国の最先端諸国が主導するこの血の通らない航空競争（しかし、21人の飛行士の命が失われた）に参加したいという切迫した気持ちを十分に認識していた。

スペインは、多大なプロフェッショナリズム、位置特定における技術的準備（マルコーニなどの新しい無線測位機器の導入）、またはマリアノ・バルベランのような偉大な航海士によって、この接戦に介入した。より信頼性が高く長持ちするエンジン、より安全なナビゲーション システム (人が発明した人工地平線) カルロス・デ・ハヤ そのライセンスはスペリー社によって取得されました）そして何よりも素晴らしい勇気です。スペインの後援による大規模な飛行では、スペインの飛行士たちは数多くの技術的困難や気象上の問題を克服しなければなりませんでしたが、ほとんどの場合、彼らは大きな決意、体力、そして勇気によって克服しました。

-私たちの飛行士、観察者、整備士は当時最高でしたか?

スペインのグレートフライトの構成員は、見事に準備された飛行士でした。パイロット（フランコ、ガヤルサ、エステベ、ジョレンテ、ビベス、ロリガ、ヒメネス、ハヤ、ロドリゲス、イグレシアス、ポンボ、ライン・ロリング、コル、トーレス、カラー）は、長時間の飛行だけでなく、優れた体調を示した。さらに優秀な航海士たちにも助けられており、その中でも観察者学校の校長であるバルベランは独自の光で頭角を現している。歴史家のハイメ・デ・モントトによれば、イギリスのパイロットはそのコースに参加したという。注目すべきは、この並外れた飛行士グループは、ラダ、マダリアガ、カルボ、ナランホ、エルグイドなどの軍用航空整備士による支援、支援、そして熱心な仕事なしには空中での偉業を成し遂げることができなかったということです…彼らのほとんどはクアトロ ビエントス スクールで訓練を受けていました。整備士とそれを支える地上梯団 (それが存在していた時代) は重要な役割を果たしましたが、航空史の本では必ずしも評価され、認識されてきませんでした。

-私たちの大規模な襲撃は国際的にどのように見られましたか？それらはよく検討されましたか、それとも無視されましたか?

私たちは、スペインの飛行士がこの航空学の黄金時代に力強く突入し、他国の飛行士からの尊敬と賞賛、そしてある種の羨望を獲得したと主張するのは間違いではないと信じています。その良い証拠は、国際航空連盟 (FAI) からハーモン トロフィー (映画のオスカー賞に相当) が授与されたことでした。 ラモン・フランコ長距離飛行と記録破りのラファエル・ジョレンテとカルロス・デ・ハヤ。さらに、国際的な報道機関は、スペイン人飛行士の勝利と惨劇を紙面に反映しました（ドルニエ 15/16 やクアトロ ビエントスの場合のように）。当時の飛行家と外国の組織だけが、一度完成すると主人公たちに栄光、時には儚いもの、あるいは悲劇をもたらしたこれらの飛行偉業の実行に伴う危険と多大な犠牲を理解することができました。