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イランが世界航路の主導権を握る

ロイター３月１１日、ホルムズ海峡付近の船舶NOS ニュース・ヴァンダーグ、19:46デビッド・ゲート中東特派員デビッド・ゲート中東特派員ホルムズ海峡では、非公式ではあるが厳しく管理された輸送システムがますます台頭しており、どの船舶の通過を許可するかはイランが決定している。湾岸の安全保障専門家らはNOSに対し、水路での輸送はイラン当局との緊密な連携のもとでのみ行われており、そのために多額の費用が支払われていると語った。選択的アクセス一部の船は比較的自由に航行しているように見えますが、他の船は遅れているか、単にペルシャ湾を避けています。特に中国のタンカーは海峡を極めてスムーズに航行しており、インドもテヘランと協定を結んだと言われている。イラン自身も、アクセスが選択的になったことを認めている。同国は国連への声明で、「敵対的ではない」船舶のみが安全な航行を許可され、その場合は「権限のあるイラン当局と連携した場合にのみ」許可されると述べた。どのルールが適用されるのかは正確には不明のままだ。この数字は、状況がいかに例外的であるかを示しています。戦前は 1 日あたり平均約 120 隻の船がこの海峡を航行していましたが、現在は数隻しかありません。海洋情報会社ウィンドワードによると、日によっては5回の航行しか記録されないこともあるという。急激な落ち込みは、世界のエネルギー市場にここ数十年で最大の混乱をもたらした。この混乱は現在、ポンプや市場でも見られます。原油価格はここ数週間で１バレル＝１００ドルを大きく超えており、アナリストらはさらなる原油価格の上昇により価格が１５０ドル、あるいはそれ以上に上昇する可能性があると警告している。通常、石油と LNG の約 5 分の 1 がホルムズ海峡を通過するため、いかなる制限も即座に世界的な影響を及ぼします。NOSNOS前のスライド次のスライド実際に通行料の支払いが行われているという事実は、現在イラン自身から慎重な確認を受けている。議員は日曜、イランのテレビで、一部の船舶は海峡通過に最大２００万ドルを支払っていると述べた。同氏は、これはイランが水路に対する「新たな主権概念」を確立したことを示していると述べた。これらの金額について独立した確認はありませんが、この地域の外交および海事筋がしばらくの間伝えてきた内容と一致しています。アブダビの世界安全保障・防衛問題研究所に所属する安全保障専門家のサイード・ゴネイム氏は、明確なパターンがあると見ている。同氏はNOSに対し、「イランは確かにホルムズ海峡に規制航行システムを設置しているが、正式には設置していない」と語った。 「それはセキュリティチェック、暗黙の合意、そして誰の通行を許可するかについての選択的なアプローチを通じて行われます。」ゴネイム氏によれば、これはスエズ運河のような正式な制度ではなく、戦争によって強化された事実上の支配の一形態であるという。 「イランは何十年にもわたって海峡を地政学的手段として利用してきたが、国際的な反応をあまり恐れず、現在はさらに一歩進んでいる。」優遇措置と地政学的交流この選択的な性質は実際にも見られる、と石油輸送を追跡する海事情報会社 TankerTrackers.com の創設者サミール・マダニ氏は言う。 「戦争開始以来、対イラン制裁の対象となっているタンカー11隻が湾岸に入った」とマダニ氏はNOSに語った。これは、ペルシャ湾で石油を受け取りに来る空のタンカー船に関するものです。マダニ氏は、「最近の例としては、中国と関係のあるタンカー、オーシャン・ジュエルが３月２４日に何の問題もなく海峡を通過した」と述べた。Marinetraffic.comホルムズ海峡の追跡サイトMarinetrafficに掲載されている中国の石油タンカーOcean Jewel中国のコスコなどの大手海運会社は現在、慎重に湾岸での活動を再開している。欧米の船舶はより慎重に航行している。欧米の海運会社は、イラン領海に近づく際に迂回や軍の護衛を選択したり、遅延を受け入れたりすることが多い。海峡へのアクセスも政治的に利用されることが増えている。アメリカとアラブの当局者らによると、イランは最近、交渉の可能性を踏まえたワシントンへのしぐさとして、一部のタンカーの航行を許可したという。トランプ大統領はこれを「莫大な金額に値する非常に大きな贈り物」と述べた。これにより、海運は地政学的交換の一部となります。ゴネイム氏は、中国やインドなどとの非公式な連携の「強い兆候」について語る。 「中国は経済面でも安全保障面でもイランと深いつながりがあり、インドは歴史的にイラン石油に依存してきた。彼らの船舶が優遇措置を受けるのは当然だ」と述べた。「スエズと同様の交通費」別のシナリオもバックグラウンドで実行されています。湾岸海事界や外交界では、イランが戦後、スエズ運河と同様の公式通航料金を課したいのではないかとの憶測がある。当分の間、これを公然と行うことは不可能だとゴネイム氏は言う。 「それは国際法違反であり、軍事介入の直接の理由となるだろう。」むしろ、この戦争はイランに戦略的優位性をもたらした。湾岸諸国の支配力が弱まり、テヘランは現在、世界で最も重要な海峡の一つで支配的な立場にある。 1774557848 #イランが世界航路の主導権を握る 2026-03-26 18:46:00