Waymo、立ち往生したロボタクシーの救出に消防士と警察に依存

昨年8月、カリフォルニア州レッドウッドシティ近くの州間高速道路280号線の両側で、火災が10エーカーの草地を焼き尽くした。消防士が火災を鎮火するにつれて交通は渋滞し、カリフォルニア州ハイウェイパトロールの警察官はドライバーに向きを変えて逆走して高速道路から出るよう指示した。

これらのドライバーの中には、Waymo ロボタクシーという新たな障害に遭遇した人もいました。

事件の映像 ショー Waymo AV は、路肩を走行して停止した交通を追い越そうとしましたが、完全に停止する前に、対向車の逆走車から離れて後退することになりました。

同社の遠隔支援チームの努力にもかかわらず、ロボタクシーは微動だにしなかった。そこで Waymo は、信頼できる問題解決者となっているリソースに頼って 911 に通報しました。

TechCrunchが公記録請求で入手した録音によると、ウェイモの遠隔支援スタッフの1人はエリア911の指令員に対し、「高速道路のパトロールが全員を方向転換させたが、残念ながら私たちの車は方向転換することができない」と語ったという。従業員は、現場の警察官にロボタクシーを運転してもらい、車内の乗客の輸送を手配してもらいたいと考えていた。

TechCrunchが入手したCHPの事件報告書によると、ウェイモが911に通報してから約30分後、カリフォルニア州高速道路パトロール（CHP）の警察官がハンドルを握り、ロボタクシーを高速道路近くのパークアンドライド駐車場まで運転した。そこからウェイモの「ロードサービス」従業員の一人によって車で追い去られたと同社はTechCrunchに語った。

レッドウッドシティの事件は、ウェイモの急速に拡大するロボタクシーサービスネットワークにおける避けられない、しかしやや恥ずかしい出来事であるエッジケースと見なすことができる。

しかし、これは単独の事件ではありませんでした。 Waymoは、自社のロードサイドアシスタンスチームが存在するにもかかわらず、車両に問題が発生した場合のナビゲーションを、納税者の資金による初期対応者に依存してきた。 TechCrunchが特定した少なくとも6件の事例では、警察官が銃乱射事件への対応中だった事例を含め、緊急事態時に初動対応者がWaymo車両を制御し、交通の外に移動させなければならなかった。

最近ウェイモが来た 批判を受けている ロボットタクシーが複雑な状況で最適な経路を決定できるよう支援するために、フィリピンから勤務する数十人を含む遠隔支援従業員を利用しているとして議員らから非難された。同社のロードサービスチームはあまり注目されていません。

同社の代表者らは、3月2日の厳しいイベントでロードサービスの従業員については一度も言及しなかった。 聴覚 サンフランシスコでは、 Waymoのロボタクシーの動作 12月の大規模停電で停止した。会議で市当局者らは、自動運転車の立ち往生が初期対応者の妨げになったり、本来の仕事から遠ざけたりしているのではないかとの懸念を表明した。

「何が起こり始めているかというと、公安職員と対応者が自ら物理的に移動しなければならないということです」 [Waymos]サンフランシスコ市緊急事態管理局のエグゼクティブディレクター、メアリー・エレン・キャロル氏は公聴会で、「ある意味、これらの車両にとってロードサービスはデフォルトのロードサービスになりつつあるが、それが維持できるとは思わない」と述べた。

WaymoはTechCrunchに対し、停電中に同社のロードサービススタッフが数十台のロボットタクシーの立ち往生を解消したが、まだ数台が初期対応者による移動を必要としていると語った。

「Waymo Roadside Assistanceは、当社のフリートに追加の現場サポートを提供する専門家の専任チームです」と同社はTechCrunchへの電子メールで述べた。 「ウェイモの沿道での対応とサービス品質の基準は、潜在的なコミュニティへの影響を最小限に抑えることを優先しています。」

同社は、ロードサービススタッフを何名採用しているのか、またどのサードパーティ企業が彼らを雇用する可能性があるのかといったTechCrunchの質問には回答を拒否した。 Waymoはまた、ローンチに向けてチームをどのように拡大する計画なのかについても言及しなかった。 あと約20都市 今年は、現在の市場であるアトランタ、オースティン、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、フェニックス、サンアントニオ、サンフランシスコ ベイエリアを超えて拡大します。

Waymo のヘルパー

Waymo のロボタクシーは週に 400,000 回以上の有料乗車を提供しており、これは同社が長年にわたって自動運転技術を開発してきた証拠です。ただし、ロボタクシーは時々人間の助けを借りますが、それはいくつかの方法で行われます。

特に、Waymo が主張しているように、同社はサービスを拡大する際にできる限り慎重に努めているため、ロボタクシーは複雑な状況では時折ガイダンスを必要とします。

Waymo のロボタクシーは、「リモート アシスタンス」の作業員からこの指導を受けます。ウェイモの車両約 3,000 台を常時監視しているのは約 70 名であると同社は述べた。これらの労働者の半数は米国に拠点を置き、残りの半数はフィリピンに拠点を置いています。

それらの詳細は、 手紙で共有した 2月に議会に提出したこの発言は、安全性とセキュリティに対する懸念からウェイモへの反発を引き起こした。 Waymoは遠隔アシスタントの使用を擁護し、従業員は十分な資格を持っており、アリゾナ、ミシガン、フィリピンのいずれであっても、遠隔地にいるために重大な遅れが生じることはないと主張した。

「当社の車両から RA への接続も、瞬きするのと同じくらい速いです。片道遅延の中央値は、米国に拠点を置くオペレーション センターでは約 150 ミリ秒、海外に拠点を置く RA では 250 ミリ秒です」と同社は最近発表しました。 書きました。

リモート アシスタンス ワーカーはいくつかのタスクを実行します。 Waymo 車両が現実世界の操縦が困難な状況に遭遇した場合、最善の方法を決定するために、これらの作業員にリクエストを送信する可能性があります。 Waymo は、これらの従業員が「従業員にアドバイスとサポートを提供している」ことを明確にしています。 [robotaxis] ただし、車両を直接制御したり、操縦したり、運転したりしないでください。」また、車内がきれいかどうかに関する質問に答えるなど、Waymo ロボタクシーからの優先度の低いリクエストにも対応します。

しかし、このループは完璧ではありません。

国家運輸安全委員会は最近、 明らかにした 1月にオースティンのウェイモが遠隔支援員に、近くのスクールバスが子供たちを乗せたり降ろしたりしているかどうか確認するよう依頼したという。一時停止の標識と点滅灯が設置されたが、遠隔支援員がロボタクシーに走行可能と誤って伝えた。 NTSBによると、ウェイモはその後、子供たちを乗せるスクールバスの横を通り過ぎたが、バスの「ストップアーム」はまだ伸びていたという。

WaymoはTechCrunchに対し、「定期的に監査を行っている」と語った。[s] 正しさを含む RA の応答。インシデントが捕捉された場合は、追加の指導から完全な認定取り消しに至るまで、次のステップに向けて直ちにフラグが立てられます。」

Waymo がクラッシュしたり、緊急事態に陥った場合、同社は「イベント対応チーム」に頼ります。 Waymoは、このチームはまだ遠隔地にあるものの「もっぱら米国に拠点を置いている」とし、「緊急対応者との調整や衝突後のプロトコルの管理など、より複雑なタスクについて認定されている」と述べた。

その定義によれば、ウェイモは確認していないが、CHPがレッドウッドシティの事件からウェイモのロボタクシーを移動させるのを手伝った遠隔支援員は、事件対応チームの一員だった可能性が高い。

ここにも成長痛がある。 TechCrunchが入手した事故報告書とCHPの派遣時の音声記録からは、警官らは約10分間、ウェイモが乗客にロボタクシーを火災現場から遠ざけるよう望んでいると思い込んでいたことが分かる。

CHPは、遠隔作業員が2度目に911に通報するまで、警察官が作業員を現場から追い出す必要があることに気づいた。 （Waymoは、この行き違いに関する具体的な質問への回答を拒否した。同社は、乗客に車両の制御を求めることは決してないと述べた。）

それからロードサービスチームです。これら 労働者がハンドルを握る 「現場での直接対話」の仕事であり、車両を移動する任務を負うことがよくあります。ウェイモは、これらの労働者がロボタクシーを何回移動させたのか、一定時間に何人が待機しているのか、各都市に何人いるのかなどの質問には回答を拒否した。

LinkedIn のプロフィール情報によると、一部は Waymo が過去に利用していたサードパーティ請負業者である Transdev で働いているようで、中には Waymo の安全運転手や監視員だった人もいます。

同社はTechCrunchに対し、「必要とする」とも語った。[s] 地元のレッカーパートナーは、緊急のレッカーリクエストに対する迅速な対応能力を維持し、当社のサービスエリア全体に戦略的にサポートを配置します。」

「Waymo車両にサポートが必要な場合、当社はWaymoロードサイドアシスタンスや地元のレッカーパートナーを派遣して現場で支援します」と同社は声明で述べた。 「当然のこととして初期対応者が車両を移動させることは期待していませんが、緊急事態では一瞬が重要であることを認識しています。そのため、私たちは初期対応者が数秒以内に車両を制御できる簡単なプロセスを設計しました。」

ファーストレスポンダーに頼る

Waymoは、初期対応者が自社の車両に接触することは想定していないとしているが、このような事態は続いており、完全に回避可能になるかどうかは不明だ。

過去数カ月の間に少なくとも6件の事件で、初期対応者はウェイモ車両を手動で操縦しなければならなかったが、その中には2件の犯罪現場が含まれていた。

今月初め、オースティンの警察官は Waymoを邪魔にならないところに移動させなければならなかった 銃乱射事件に対応していた救急車。 2 月、アトランタの初期対応者は次のことを行う必要がありました。 離脱する 同社によると、Waymoは犯罪現場に車で突っ込んだ後、同社のロードサービス員の1人が「回収」する前に発見されたという。そして今週、ナッシュビルの警察官はウェイモのロボットタクシーを手動で運転しなければならなかった 交差点で立ち往生した後。

サンフランシスコでの3月2日の公聴会で、市当局はウェイモに対し、初期対応者への依存を減らすために何をするのかを繰り返し尋ねた。ウェイモは、3時間の会議中、車両の移動に専念する従業員がいることについては一度も言及しなかった。

公聴会を監督した地区監督者のビラル・マフムード氏はTechCrunchのインタビューで、Waymoが満足のいく回答をあまり提供していないと感じたと語った。

「私が尋ねたのは、初期対応者がそのようなことをしないようにするために、どのようにしてさらに説明責任を負うつもりですか？」彼は言いました。 「そして、私たちが求めていた公聴会では、そのような答えは得られませんでした。それは、ロードサイドアシスタンスのコンポーネントをより確実に所有するために彼らが何をするつもりなのかということです。」

Waymoのインシデント対応チームのマネージャー、サム・クーパー氏は公聴会で、同社が「世界中で3万人以上の初期対応者にロボタクシーとのやり取り方法について」訓練を行ったと述べた。同氏はまた、ウェイモが初期対応者と協力して、制御を可能にするシステムの設計を行っていることも宣伝した。

「私たちは単に、そのような事態が発生した場合に、その車両を現場から適切に移動させ、その現場を安全にして、彼らが仕事を行えるようにする能力を彼らに提供したいだけです」と彼は述べた。

クーパー氏は、ウェイモがより大規模な緊急事態に備えられるよう、「急遽人員を配置する能力を改善」したと述べた。しかし、同氏はそれらの改善点については詳しく述べておらず、マフムード氏はTechCrunchに対し、彼の事務所は約束されたフォローアップを受けていないと語った。

クーパー氏はまた、ウェイモはドアダッシュと提携しているような提携を活用することを検討すると述べた。この提携では、ギグワーカーが開いたままのロボタクシーのドアを閉めて車両を移動させるというものだ。

Waymoが利用している既存のロードサービススタッフとどう違うのかは不明だ。しかし、市当局者は同じメッセージを繰り返した。 「私たちの初期対応者はAAAであってはなりません」と地区監督者のアラン・ウォン氏は語った。