発売40周年を迎えたモデルの5世代目。世界中で 600 万台が販売されています。あなたは「Micra」と言うと、スタイルと実用性を基礎とした小型シティカーの物語を暗示しています。イタリアでは 1992 年以来、Micra は非常に強力なアイデンティティを確立することに成功し、それが所属する会社の知識そのものをほとんど覆い隠してしまいました。
要するに、あなたが言っていたのは、 マイクラ あなたは日産のことを考えていました。しかし、第 5 世代は 2016 年から 2023 年まで進化レベルで行き詰まったままでした。ペースを変える必要があり、横浜とパリが数十年にわたって築いてきた提携の中で、ルノー 5 と同じアンプル スモール プラットフォームをベースにした第 6 世代が誕生しました。
彼女は国民であるため、国際的な発表の後、 ロッテルダム、私たちはその最も自然で最も「実証的な」生息地である通りでそれを試す機会がありました。 ローマ、首都の。彼女がどのように行動したかは次のとおりです。
好きです嫌いです
– シンプルで即時の運転 – 後方スペースが限られている
– 消費量が多い – 安定しているが価格が高い
日産 マイクラ、エクステリア
新しいマイクラは、プラットフォーム、寸法、アーキテクチャをルノー 5 と共有しています。しかし、フランスのものはすべてが 80 年代のノスタルジーに焦点を当てているのに対し、日本のものは柔らかい表面と丸みを帯びた形状で構成され、より現代的なスタイルの方向性をとっています。
写真: 日産
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ただし、過去への言及があります。光学グループは次のような言語を採用しています。 第三世代、その「舷窓」スタイルで。彼女は優しくて個性がありますが、共通点に関連する同様のプロポーションを考慮すると、それほど明白ではない要素です。
その結果、寸法がほとんどかからない車が完成しました 4m未満 全長1.8インチ、全幅1.8インチのコンパクトボディでありながら重厚感があり、低重心と18インチホイールが路面での存在感を高めます。ホイールベースはいずれも 2.54 m です。
Nissan Micra: 細部にまで残るスタイル
写真提供: 日産
長さ 幅 高さ ホイールベース
3.97m 1.83m 1.50m 2.54m
日産マイクラ、インテリア
アウトの場合 接触要素 フランスのいとこでは、それらは明らかですが、細部に関しては明らかな逸脱があり、内部の「融合」はより明白です。しかし同時に、素材の品質も認識できます。柔らかいダッシュボードとシートの室内装飾により、典型的なシティモデルの知覚品質が大幅に向上します。
人間工学と詳細は明らかです。ステアリングホイールの右スポークにオフセットされた運転モードを管理するボタン、気候制御管理、計器用と計器用の 2 つの 10.1 インチ運転モニターを備えたコックピット自体です。 インフォテイメント – それらは共通の要素です。ただし、前席の間のスペースにある富士山の横顔など、ブランドの日本的アイデンティティへの小さな言及には事欠きません。
日産マイクラ、日本の小型車のインテリア
写真: 日産
日産 マイクラ、インフォテインメント システム
写真: 日産
インフォテイメントといえば、システムはオペレーティング システム上で開発されました。 Google と統合し、Google アシスタント、マップ、Play ストア、無線アップデートを統合します。充電停止を伴う旅行を計画し、Google プロフィールにログインし、NissanConnect アプリを介して車をリモート制御できます。
居住性は前から良い 車の外形寸法を考慮すると、後部座席に座るのに最適です。トランク容量は326リットルで、このカテゴリーとしては十分な容量だ。
日産マイクラ、ガイド
国際的な発表の際に、私は次のように定義しました。 「交差点と信号の街」ロッテルダム。月曜の朝、ローマの渋滞の真っ只中を思い出したら、些細なことを付け加えるかもしれません。このような町にとってこれ以上の実験台は明らかにありません。
私はテストの相対性も考慮して、全体的かつ最終的な意見から始めます。日産マイクラは都市部の道路で非常にうまく動作する車です。都市外ルートを経由したロッテルダムでもポテンシャルをフルに発揮した 成熟。ここでは、どちらかというと、首都の交通を中心部から海に向かって 10 車線もある大動脈であるクリストフォロ コロンボなどのルートで感じられました。
日産マイクラ：ローマの路上でテスト
日産マイクラ：ローマの路上でテスト
日産マイクラ：ローマの路上でテスト
写真: 日産
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小さな彫刻: まさにテストの簡潔さのため、バッテリーの小さいバージョンを「テスト中」にしておきたかったのです。 40kWhと90kWの電力、代わりに、52kWhと110kWの出力モデルのみが利用可能でした。したがって、このオブジェクトは、最後に戻る自律性よりもさらに権力によって与えられるさらなる成熟を提供します。
ローマ 午前10時30分頃、EURゾーン、ルンゴテヴェレ、オスティエンセ、およびその周辺地域の間では、翻訳は1つだけです。 頻繁な停車と移動。時間の 60 ～ 70% で渋滞が発生し、すぐにスプリントとスピードが発生します。したがって、このような状況では、突然ではあるが、方向感覚を失わせたり、過剰なスタート地点を提供したり、逆に、ブレーキング中にドライバーを困難にさせることなく、おそらく過度に回復することなく、できるだけ多くのエネルギーを回復できる車を手元に置くことは、基本的なスキルです。
日産マイクラ：ローマの路上でテスト
写真提供: 日産
の マイクラ この分野でのストレスの多い運転体験は、良好なレベルの防音性、巻線ローター同期モーターによって推進される流動性、そしてステアリングホイールの後ろのパドルでリリースフェーズでの回生の程度と量を調整できる可能性によって軽減されます。実際、よく見てみると、加速、ペダルの反応、ステアリングホイールの負荷に介入する運転モードを管理することで、体験全体が「カスタマイズ」されています。
これに、たくさんのことを付け加えます 良い答え アクセルとブレーキペダルの。実に優れた食いつきを実現し、加速時、制動時ともに負荷に応じたレスポンスを実現します。
狭い道でも、マイクラは交通の便も考えて機敏に動きます。 直径10.3m ステアリングの。これは突然の素晴らしい操作につながります。これに加えて、約1500キログラムの電動車としては軽量であることによって追加点も与えられる。
日産マイクラ：ローマの路上でテスト
写真提供: 日産
シート、ペダル、ステアリングホイールがやや凹んだ三角形状であるにもかかわらず、視認性も非常に優れています。それでも、ヘッドライトによって与えられた曲率のおかげで、ボディワークの限界がはっきりと認識されます。後方視界は十分ですが、車内の固有受容により操作が容易になります。ただし、リアカメラとセンサーシステムが欠けているはずはありません。
すでに述べたように、テストは非常に短いものでしたが、実際には第二の味でしたが、この種の車に適した環境でテストを分類する上で重要でした。したがって、日常の使用シナリオでも合理的な見積もりを行うことができます。
日産マイクラの消費電力は約1.5キログラムだったからです。ローマの交通の中で 14.3kWh/100km 推定距離は 30 km で、これは平均的な毎日のユーザーの典型的な距離です。したがって、そのような状況では、毎週の使用には数回の充電停止が必要になるが、そのような推論が現実的で真実ではないことも事実です。
電気自動車は、使用にメリットがあるのであれば、選択するべきであり、そうしなければなりません。最良の解決策は常に、おそらく一日の終わりに自宅で、または同様ではないにしても仕事の状況で、常に充電することです。完全な充電/放電状態ではそれほどではありませんが、今ではあまり考えなくても可能です。
日産 マイクラ、価格
さらに、もう一方のバッテリーではなく一方のバッテリーを使用するなど、さらなる構成に応じて価格が上昇します。40 kWh Advance の価格は 31,500 ユーロです。 52 kWh バージョンに上がると、Advance は 34,400 ユーロになります。 36.400ユーロ エボルブ用。
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