![Mercedes GLC Electric 2026 をテストする – 100% 電気、100% メルセデス [VIDEO]](https://img.youtube.com/vi/bo4G0gNuuNY/sddefault.jpg)
メルセデスはEQCを廃止し、電気SUVを第3世代GLCに置き換える。 BMW iX3、アウディ Q6 e-tron、ボルボ EX60 に対する答えがこれです。しかし、この GLC は競合他社と十分に差別化できているでしょうか?車ファンはそれを理解しました。
長所
- 快適
- 部屋
- 使いやすさ
短所
- 価格政策
- 消費
- ダイナミックではなく快適
これは何ですか？
完全電気ドライブトレインを搭載した第 3 世代の GLC は、内燃機関を搭載した現行世代の GLC に次ぎます。また、GLCは世界中でスターを持つブランドのベストセラーモデルです。控えめに言っても期待は非常に高いです…
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メルセデスでは、彼らは幅広いブラシでラインナップを変えている。そのブラシはエレクトリック EQ モデルをゴミ箱に一掃し、範囲内の新世代の「クラシック」モデルに置き換えます。 GLA、GLB、CLA、Cクラス、Gクラス、そして今回のGLCについて考えてみてください。
バットモービルグリル
しかし、このGLCは「スペシャルレケ」なぜなら、新型CLAもボンネットの下にハイブリッドエンジンを搭載しているのに対し、この第3世代GLCは電気のみだからだ。これは、メルセデスが内燃機関を搭載した GLC を販売しなくなったという意味ではありません。いいえ、2022年に発売された第2世代GLCは（ディーゼルからプラグイン、AMGまで）存続し、電動兄弟に追いつくために間もなくフェイスリフトを受けることは間違いありません。
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その結果、メルセデスは（BMWのiX3とは異なり）突然未来的なモデルを生み出すことはできなかった。 50 メートル離れたところからでも、これが GLC であることがわかりますが、細部のレベルで見ると、その変化はより顕著です。フロントでは、バットモービル風のグリルにすぐに気づきます。オプションで 924 個の LED を個別に点灯させることができます。ヘッドライトは？今後は星型のデイタイムランニングライトが搭載されるようになる。
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側面も明らかにGLCですが、ルーフラインは後方に向かってわずかに急傾斜しています（流線型のため？）。肉眼では見えないが、男なら誰もが夢見る、内燃機関を搭載したGLCに比べて全長が10cmも長くなった。リアでは、メルセデスは別のデザイントリックを導入しています。これは、リアライトが含まれる全長にわたる黒い帯に関するものです。うなずきます AMG GT XX コンセプト、主に2000年代のシボレー・インパラの雰囲気を感じますが。はい、それを見てください…
素敵なメンズクラブ
メルセデスは EQS でヨーロッパにおける巨大スクリーンの創始者であり、GLC もインテリアにおいてその傾向を引き継いでいます。ベースからは、3 つの個別の画面で構成される「スーパー スクリーン」が得られます。もう少しできるでしょうか？次に、「ハイパースクリーン」を選択する必要があります。これは、現在、ダッシュボード全体を覆う 1 つの巨大な画面で構成されています。スクリーン ストアに関係なく、1 つではなく 2 つの AI アシスタント (ChatGPT と Microsoft Copilot) が同期して動作する Mercedes の最新 OS を入手できます。
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あなたはそのすべての技術を使ってそうするだろう マンボジャンボ 室内に座らなければならないことをほとんど忘れていました。朗報です！ダッシュボードを放っておけば、典型的なメルセデスのインテリアが手に入るからです。素材は素晴らしく、すべてがしっかりしていて、椅子は快適です。このブランドは、ステアリングホイールを再発明するのではなく、実証済みのフォーミュラを選択していることは明らかです。これにより、この GLC は食器ではなく、車内にある車のように感じられます。もっと率直に言うと、ここは素敵なメンズクラブであり、冷蔵庫の中ではありません。
馬ファン
メルセデスはGLCを実用的なプレミアムSUVとして販売しているため、電気バージョンもその基準を満たす必要があります。トランクスペースは 570 リットルで、GLC プラグインよりも 110 リットル多いだけでなく、この GLC のトランクは最大のライバルである BMW iX3 よりも大きいです。さて、ボルボは、同じく新しい EX60 のトランクが少し大きくなったことを間もなく発表する準備ができています。繰り返しになりますが、それがボルボのあるべき姿ですよね？
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電動GLCで2.4トンを牽引できると聞いて、馬好きには嬉しいでしょう。電動プラットフォームに属するもう 1 つのトリック、フランクです。このGLCでは124リットルというかなりの大容量で、前面のメルセデスのロゴを押すだけで簡単に開けることができます。より多くのブランドがこれを検討する必要があります。
オプションの長距離
パイプラインには多数のバージョンがあることに疑いの余地はありません。ただし、発売時点では、GLC Electric の種類は 1 種類、GLC 400 4Matic Electric です。リアアクスルには 2 つの電気モーターと 2 速ギアボックスが使用されます。単純な数値では、498馬力、800Nmのトルク、わずか4.3秒で100kmまでのスプリント、そして最高速度は210km/hとなります。
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この GLC のプラットフォームは、もちろん 800 V テクノロジーを使用しており、320 kW DC、11 kW AC、およびオプションで 22 kW AC での充電が可能です。 GLC 400 4Matic Electric のバッテリーは 94 kWh を測定し、この電動 GLC の理論上の航続距離は 714 km です。このためには、とりわけ、転がり抵抗の低いタイヤを追加する「長距離」オプションを選択する必要があります。標準では、航続距離は 672 km に設定する必要があります。
トップアスリートの心を宿した豪華スループ船
早速本題に入りましょう、 昨年末に乗ったBMW iX3 私たちに深い印象を残しました。理論上、GLC が他のドイツ人チームと互角であることを考えると、期待は高かった。それらの期待はほぼ満たされましたが、方法は異なりました。
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iX3がスポーティさにスポットライトを当てているのに対し、このGLCエレクトリックは徹底的にメルセデスだ。はい、十分なパワーを持っていますが、いいえ、それは必ずしも堅牢なシャーシと組み合わせる必要はないからです。私たちが運転した AMG ラインでも、依然としてボディのロールが大きく、すぐには満足できませんでした。 よりしっかりとコーティングする。トップアスリートの心臓を宿した豪華なスループ船です。したがって、この GLC を完全に快適に運転することを好みますが、物事を速くする必要がある場合には、間違いがないことを知っておいてください。
リアアクスル上のギアボックスの実装にも脱帽です。ギアは 2 つあり、意識することなく自動的にシフトします (迫力や効率性を高めるために)。競合他社の大多数がこれに参加していないため、現代の EV がこれを本当に必要とするかどうかはもちろん疑問です。実際、この GLC Electric は最初のテストでは実質経済王ではなかったので、消費の点でどのような利点があるのか疑問に思います。たとえば、100 キロメートルあたり 18 ～ 24 kWh の消費量を調べました。私たちはこれに対する最終的な答えを得るために、ベルギーでの再検査をすでに楽しみにしています。
この GLC が提供するものを提供する競合他社はありません
ベルギーに着陸する際、メルセデスはこの GLC 400 4Matic Electric に少なくとも 72,479 ユーロを要求します。いくつかのオプションを追加すると、あっという間に 90,000 ～ 100,000 ユーロに近づいてしまいます。したがって、メルセデスは電動SUVの価格をアウディQ6 e-tronと同等に設定しているが、（理論上は）航続距離も長いライバルのBMW iX3やボルボEX60よりもはるかに高い。
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そのお金で、Kia EV9、XPENG G9、または Hyundai Ioniq 9 (「ナイン」はセール中でした) も入手できます。その結果、このセグメントには代替品が不足することはありません。ただし、この電動GLCほど「クラシック」な車の感覚を提供する競合他社はありません。
結論
メルセデスは、この GLC の電動化によって革命を置き去りにし、断固として進化を選択します。デザインは認識可能で、基礎となる基盤は完全に競合他社が提供できるレベルにあり、インテリアは暖かさとスクリーンの饗宴です。このようなスムーズな方法でプラグインから EV に切り替えたいと思いませんか?それならここに答えがあります。
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