マックス・フェルスタッペンは今年、F1に関して多くの暗い発言をしてきた。
彼は2026年マシンを「アンチレーシング」と呼び、マリオカートに例え、そのマシンを運転する感覚を「ステロイドを強化したフォーミュラE」と表現した。
多くの場合、彼を批判する人たち、あるいはライバルたちからの反応はほぼ同じだ。レッドブルがメルセデスやフェラーリとの差を縮めれば、彼は落ち着き、再び勝利を目指して戦えるだろう。
日本グランプリの週末以降、その説明は行き場を失い始めた。
と話すと、 BBC 鈴鹿のレースに先立って、フェルスタッペンのコメントは、自分の不幸をレッドブルの現在のパフォーマンスから切り離すために細心の注意を払っていたため、特に重要だった。
「自分がいる場所で7位や8位にいるのは簡単に受け入れられる」と彼は語った。 「なぜなら、毎回表彰台を独占したり、争ったりすることはできないということも私は知っているからです。私はそれに関して非常に現実的です。私は以前にもそこにいたことがあります。私はF1で勝っているだけではありません。」
「しかし同時に、7番手や8番手にいて、その背後にあるフォーミュラ全体を楽しんでいないとき、それはレーシングドライバーにとって自然なことではありません。
「それは本当に運転に反対です。そしてある時点で、そうです、それは私のやりたいことではありません。」
彼は日曜日までに8位でフィニッシュし、レッドブルとの契約が2028年に切れる前に退団することに心から前向きであるように見えた。
フェルスタッペンは今年まだトップ5に入っていない
グランプリ写真
出発の可能性について問われると、同氏は「このパドック内ですべてのことを考えている。個人的にはとても満足している。また、24レース、今回は22レースを待つことになるが、それから考えるだけだ。それだけの価値があるだろうか？それとも家族と一緒に家で過ごすのが楽しいだろうか？」と語った。
テレグラフ紙フェルスタッペンのことに関して長年最も信頼してきたオランダのメディアも、フェルスタッペンがスポーツを辞める可能性があると報じ、「これからが重要な数週間だ」と述べた。
そんな数週間が今ここにあります。中東ダブルヘッダーの中止によりF1のカレンダーには空白が生じており、フェルスタッペンのレッドブル契約には、指定日までにドライバーズチャンピオンシップの上位2位にいない場合に退団を認める条項が含まれていることがわかっている。
3レースでわずか12ポイント差、2位ジョージ・ラッセルとは51ポイント差、チャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリとは60ポイント差で、その出口は開かれているように見える。
鈴鹿での彼の言葉遣いは、カメラに向かってイライラをぶつけているようには見えなかった。
フェルスタッペンの気分はレッドブルの結果と切り離せないという安易な反論は、これまでシーズンを通して存在しており、それは部分的には真実である。
フェルスタッペンをレッドブル時代からよく知っている元アウディチーム代表のジョナサン・ウィートリーは、フェルスタッペンの批判の一部は「彼が自分の置かれている状況に起因している」と示唆した。
フェルスタッペンがメルセデスを運転していれば黙っていただろうと、もっと率直に同じ点を指摘する者もいる。
フェルスタッペンは日本予選後「イライラを通り越した」
しかしフェルスタッペン自身は、まさにその解雇ラインを先取りすることに一貫して取り組んできた。 「私は毎日、それを楽しもうと自分に言い聞かせています。それはとても難しいことです」と彼はBBCのインタビューで語った。
証拠の重さは、フェルスタッペンが言っていることは本気であることを示唆している。
彼の不満は漠然としたものではありません。それらは技術的で、非常に具体的で、2026年型マシンがコースに登場する前に彼が行っていたパワーユニットの哲学への批判に根ざしている。当時、彼の父ジョスは「誰もが彼のことを笑っていた」と述べた。
フェルスタッペンが繰り返し明言しているように、核心的な問題は、燃焼と電力の比率がほぼ50対50であるため、運転が管理演習になっていることだ。
他の多くのF1ドライバーが、2026年のルールの下で鈴鹿がそれほど挑戦的ではなくなったことに不満を表明しているため、レースが悪くなったと感じているのはフェルスタッペンだけではない。
日本では、フェルスタッペンは、他のドライバーも苦情を述べている直接的な影響を指摘した。つまり、追い越しを試みることはできるが、追い越しを完了すると、次の直線でバッテリーが消耗するため、追い越しはすぐに逆転する。
4度のチャンピオンである彼は日曜日の大部分をピエール・ガスリーのアルピーヌの後ろに張り付いて過ごしたのは、まさにこの理由からだった。
ノリスは当初ルールを擁護していたが、もうそうではなかった
マクラーレン
フェルスタッペンはすでにGTチームとともにF1後の生活のためのインフラを構築している。
彼の野心はニュルブルクリンク24時間レースに真っ向から向けられており、2026年大会は都合よくF1のマイアミとカナダの間のギャップに位置し、彼が「素晴らしい」レースと呼んでいるが、彼はすでにル・マンでもレースしたいとほのめかしている。
フェルスタッペンの別のキャリアは仮説ではありません。それはすでに存在します。
F1がフェルスタッペンに負っているもの
F1ドライバーであることは大きな特権です。スポーツ界に限らずどの分野でも、これほど参加者数が少ないポジションはほとんどないので、グリッドに上がれたドライバーは自分たちを幸運だと思うはずだ。
しかし、世界最高のドライバー、そしてフェルスタッペンの場合は間違いなく最高のドライバーを擁することは、F1にとっての特権でもある。
それでは、F1 はフェルスタッペンに何を負っているのでしょうか?
それはより難しい質問であり、スポーツは誰か一人の参加者を中心に形を変えるものではないという本能的な答えは、問題のドライバーがマックス・フェルスタッペンである場合に聞こえるほど明白ではありません。
彼は 28 歳で、通算勝利数 71 でルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハに次ぐ 3 位であり、彼と一緒にドライブしたほぼ全員の合意によれば、彼にしかできないことはできるということだ。
2026年のレギュレーションは、アウディを含む新しいメーカーを誘致し、電動化された自動車の世界とチャンピオンシップの関連性を将来にわたって保証することを目的として部分的に考案された。
それらは正当な目標です。
しかし、支配機関の義務は、実際のF1を保護することにまで及ぶべきなのだろうか？それは、最高のドライバーがパフォーマンスを披露するステージです。
FIAを含め、このスポーツ界がまったく無関心というわけではない。フェルスタッペンだけでなく他のドライバーやファンからの膨大な批判を受けて、レギュレーションを改善する必要があるかどうかを評価する検討会議が4月に予定されている。
フェルスタッペンはF1ファンにとって大きな魅力だ
グランプリ写真
日本GPに先立ち、FIAは揚力と惰性とスーパークリッピングを減らすために、予選でのエネルギー回生許容値を9メガジュールから8メガジュールに削減していたが、大きな違いを生むほどではなかった。
F1が直面している深刻な問題は、F1が望んでいるよりもはるかに構造的なものであり、フェルスタッペンのようなドライバーは、小さな調整では解決できないことを知っている。
F1 の最近の商業的成功は、フェルスタッペンの優位性によって部分的に築かれています。
1774945308
#F1はもはや無視できないフェルスタッペンの問題を抱えている
2026-03-31 08:03:00