3 シリーズ BMW は、BMW の「基本モデル」とみなされます。ミュンヘンの自動車メーカーは、50 年以上にわたってこのミッドレンジ シリーズを構築してきました。現在は第 7 世代があり、第 8 世代では完全に電動化されています。
i3 は「ゲームチェンジャー」になるはずです。
電気SUVであるiX3は、ハンガリーの組立ラインからしばらく出荷されている。 BMWの責任者であるオリバー・ツィプセ氏は最近、一度も運転したことがないのにすでに5万人がこの車を注文していると誇らしげに述べた。さて次のモデルです。 i3 50 xDrive により、自動車メーカーは新しい時代への次の一歩を踏み出したいと考えています。 Zipse は、これまでに作られた中で最も象徴的な 3 シリーズを約束します。この車は技術的にも飛躍的な進歩を遂げています。 標準化されたテスト手順 WLTP [externer Link] 最大900キロメートル移動できるはずです。 「距離不安」はもはや問題ではない、とジプセ氏は言う。
あらゆる予算に合う車はない
急速充電、パノラマビューと呼ばれるフロントガラスの下幅全体にわたる表示システムなどもあります。ブランドのクラシックなスリーピースをモダンなデザインに仕上げたモデルです。フロントのクラシックな BMW キドニーは、最近ますます大型化していますが、もはや歴史的なもののようです。ツーリング、つまりステーションワゴンも近いうちに登場するはずだ。ただし、車を買う余裕がなければなりません。この車両の価格はまだ正式に発表されていないが、6万ユーロ以上になる可能性がある。
労働評議会はミュンヘンに自信を持っている
このグループは長い間、ニュークラスへの支持を訴え続けてきた。それに応じて、特にバイエルン州とミュンヘンの主要工場にとって、このモデルを成功させるプレッシャーは高くなります。それは車が作られる場所だからです。この場所は電動モビリティ専用に変換されました。ツィプセ氏はまた、この車がバイエルン州の首都であるFIZグループの研究革新センターでも開発されたことを強調した。バッテリーはニーダーバイエルン州から来ています。全体として、これは当社のブランド、ドライアー、そして何よりも場所としてのドイツに対する明確なコミットメントであるとジプセ氏は言います。
一般労働評議会のマルティン・キミッヒ委員長は、このモデルが成功すると確信している。彼は仕事量についてまったく心配していません。 「3交代操業」では、本社工場は年間20万個を生産できる。制作は夏に開始され、最初は小規模なシリーズで非常にゆっくりと行われます。欧州での市場投入は今年下半期に予定されている。
電気自動車に関してはまだ追いつくべきことがたくさんあります
しかし、BMW が依然として主に内燃機関から収益を得ているという事実が曖昧になるべきではありません。昨年、BMW の総販売台数に占める純粋な電気自動車の割合は 18% 弱でした。合計約250万台が生産されました。予測によると、今年の割り当ては変更されそうにありません。そして、BMW が現在他の多くの自動車会社よりも良い業績をあげているとしても、競合他社と共通する 1 つの問題があります。ドイツのメーカーは、関係を失いたくなければ、早急に追いつく必要がある。特に中国では、中国の新たな競合他社に市場シェアを奪われつつあります。
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