あなたがただ飛行した場合、あなたはお金をこすります…なぜアリがため息をついたのか

ゲッティイメージズバンク。あなたが飛ぶだけなら、株はイライラします。

証券会社の肯定的な報告が出てきたとしても、重い時価総額（9,168.7億勝）のためにほとんど変化はありません。通知が成功しているにもかかわらず、ホショーン王朝のように「火」に上がる可能性は低くなります。これは韓国航空機関の韓国空気です。 15日の韓国取引所によると、株価は今年10.18％上昇して24,900ウォンになりました。 Kospiの成長率（34％）と比較して。

韓国航空株価ウォルボングラフキャプチャ。

アジアナの韓国航空は、世界の10番目に大きい航空会社として浮上しています

同社は1969年に8機の航空機を備えた小さなアジア航空会社としてスタートしました。しかし、現在、世界中の40か国で114の都市に成長し、162機の航空機を持つ世界航空会社に成長しました。特に、Corona 19のファンデミの先制貨物事業に焦点を当てることにより、危機は克服されました。中国や日本などの短い範囲のルートの再開から始めて、このルートは、海外旅行の回復を綿密にレビューすることにより、長距離航空会社として正規化されました。

従業員は、14日にインチョン国際空港のターミナル2で開催された新しい韓国エアラウンジオープニングイベントでメーラークラブを紹介しています。空港の写真ジャーナリストは、昨年、国内の航空産業を発展させるためにアジアナ航空の買収を終了しました。約2年間の準備の後、それは完全に1つに統合され、グローバルな航空会社になり、グローバル市場でスーパーラージ航空会社と競争する準備ができています。同社はまた、ESG（環境、社会、およびガバナンス）を積極的に運営しており、大衆をボーイング787-9、787-10やエアバスA220-300の旅客機などの環境に優しい高効率航空機に置き換え続けています。また、既存の航空油と比較して温室を最大80％削減する効果がある持続可能な航空油（SAF）を導入するために目を引くこともあります。

韓国のエアボーイング787-10航空機の画像。会社の職員は、韓国航空が次のように述べています。 「貨物事業は、米国の関税政策の不確実性に対する対応を引き続き強化します。」昨年末の時点で、販売は乗客事業の60％、貨物の26％、およびその他の14％（航空宇宙など）を占めています。

アジアナの買収により、世界のトップ10を見ることができます。これは、乗客に支払うだけの場合です。 「韓国の空気は、コロナ19以来、最高のパフォーマンスに達しました」と彼は言いました。特に、彼は「統合は航空業界に焦点を当てることができる」と主張した。韓国航空が航空MRO（メンテナンス、修理、航空宇宙、都市航空のモビリティ（UAM）（UAM）への投資を増やすと、国内の航空産業が全体的に発展する可能性があります。業界の職員は、短期的な負担があると予測していましたが、統合された場合、ネットワークの効率が重要な相乗効果をもたらすと、遠隔経路の競争力が強化されます。

韓国空気のファーストクラスのラウンジ。韓国の空気が提供されました

「MROビジネスは、無人航空機の開発による食物です…韓国の唯一の航空宇宙会社」

新しい成長エンジンを求めて、私はドローンを選びました。彼は、「韓国の航空は乗客と貨物を運ぶ航空輸送会社のみですが、航空機の開発と製造など、航空機の完成や航空機の完成や航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発、航空機の開発などを含む、韓国の包括的な航空宇宙産業企業でもありますが、韓国の航空輸送会社のみです。 「2000年代初頭以来、私たちはドローンの開発に進むことを決定しました。それ以来、戦術と戦略的なセカンドドローンのために無人の力の大量生産を始めました。」また、R＆D投資は、ステルスドローン、無人ファイター、スカウト、ヒットドローン、垂直着陸ドローンの開発など、無人航空機の将来のイノベーション技術を確保するために拡大されていることも知られています。

実際、2000年代に、同社は無人の航空機市場の成長の可能性を予測し、さまざまなドローン市場、スケール、タワーテクノロジーなどの以前の研究を実施して、最初のエントリに参加しました。この目的のために、貿易、産業、エネルギー省の支援研究開発タスクは、近接監視ドローン（KUS-7）と戦術ドローン（KUS-9）の開発に成功しました。これに基づいて、同社は、2010年に部門レベルの偵察のための部門レベルの偵察無人航空システムの開発プロジェクトを獲得し、2020年に電力を完成させました。95％のローカリゼーション率を達成しましたが、韓国の無人開発史の新しい章を開きました。

韓国の空気は「アップサイクリング商品」をリリースしました。韓国の空気と将来の空気戦場のコアシステムの開発を開発するために、同社は2022年以降、国防科学研究所によって組織された低張り（ステルス）未成年の肺戦闘機の開発に参加しました。開発されました。彼はまた、軍によって運営されている500MDで無人であった多目的無人ヘリコプターの開発に参加しました。

航空会社MRO（メンテナンス、修理、メンテナンス）市場も新しいです。 Incheon International Airportに向かう途中には、韓国航空の新しいエンジンメンテナンスプラントである巨大な航空メンテナンスコンプレックスがあり、14,200°と20のサッカー場の総床面積を組み合わせています。韓国AIRとその子会社ITTは、2016年から運営されている民間航空機のエンジンテスト施設の隣にエンジンメンテナンスファクトリーを拡大しました。同社は、MROプロジェクトで24年連続で生活の方法を植えています。韓国航空のプレミアムレートは、世界の航空業界で最も低いレベルであることが知られています。

韓国の空気は、GSカルテックスとバイオヒット周波数施設の式典を開催しました。特に航空機エンジンのメンテナンスのために、Yonhapニュースの提供に焦点を当てています。 1972年、彼は最初のエンジンの修理を開始しました。昨年末までに、約5,000のエンジンが生まれ変わりました。雇用創出も期待されています。 2027年に新しいエンジンメンテナンスプラントが運営されている場合、関連する人員の数は1000人以上に増加すると予想されます。

今年の売上高は25.33兆ウォンで、2.67兆の営業利益「目標は36,000ウォン」

過去5年間安定しています。 2020年には、売上高はそれぞれ135.09％と1864.8％増加し、KRW 7.6兆個の売り上げ、KRW 1,00074億件の営業利益からKRW 17.8707億とKRW 2.11兆の営業利益から増加しました。ユージンの投資と証券は、今年25.33兆ウォンと2.67兆ウォンの売上を予測しています。

投資の肯定的な要因には、世界の10番目に大きい航空会社の飛躍、堅実な乗客の需要、およびエコの高い高効率の新しい航空機の導入が含まれます。ただし、危険因子は、航空機のリースコストを支払うなど、中東などの戦争中に乗客の需要を減らすことができることです。

DAOL Investment＆Securitiesの研究者であるOh Jung -Ha氏は次のように述べています。増加しました。 」「航空機の座席の再編成の予定が進行中であり、9月中旬に販売を開始します。」B777-300ERは排除され、無料のタイトシートが組織され、シート数とミックスの改善が整理されていると言われています。目標価格は36,000ウォンで、現在の株価よりも44.58％高くなっています。

Korean Airは、ソウルのGangnam -GuにあるStarfield Coex Mallに新しいCIを備えた顧客に参加したポップアップストアを運営しました。 IM Securitiesの研究者であるBae Se -Hoは、「2027年に完了の目標を持ってYeongjongdoにエンジン工場を建設しているため、エンジンコストを削減し、エンジン用品を獲得することで売り上げを増やすと予想されています」と述べています。この場合、韓国の空気エンジンのメンテナンス容量は360ユニットに拡張され、メンテナンスエンジンの数は9に拡張されます。 「エンジンのアウトソーシング料金は、約5億から10億ウォン（エンジンコストの5〜10％）であることが知られており、すでに維持されている韓国の空気は、10％のメンテナンスコストを削減することが期待できます。」

エンジンのオーバーホールの場合、エンジンあたり約500億から100億ウォンのメンテナンスコストが発生します。同社は、営業利益を5％の営業利益率で年間250億から5,000億勝を追加すると予想しており、1億1,000億から1億500億の営業利益を増加させると予想しています。

「15百万のアリ」と一緒に走ります。あなたの株式アカウントが赤信号になる日まで、私はたくさんの楽しいスポーツ記事を書きます。以下のレポーターページでは、記者のYoon Hyun -jooを購読およびサポートして記事を確認できます。Yoon Hyun -Ju、レポーター[email protected]
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