1973 ポルシェ 911 カレラ RS 2.7 ツーリング

の 911カレラRS ロードカーとしてではなく、自動車のホモロゲーションモデルとして考案されました。 ポルシェの911 RSR グループ5のレースに出場します。レースのレギュレーションを満たすように設計されており、重量を軽減し、トラック用の空気力学的特徴を採用しています。当初、ポルシェはその高コストと快適性の低下のため、市場での魅力に疑問を抱いていました。

しかし、1972年のパリオートショーでのデビュー後、1週間以内に500台すべてが売れたため、ポルシェは価格を値上げし、さらに500台を生産し、その後グループ3の資格を得るために1,580台まで生産を継続した。さまざまなバージョンが出てきましたが、 M472 ツーリング 最もストリートフレンドリーです。

全員が 2.7 リッターのタイプ 911/73 エンジンを共有し、210 馬力と 202 ポンドフィートのトルクを発生し、時速 0 ～ 60 マイルをわずか 5.5 秒で達成しました。これはフェラーリ デイトナよりも速かったです。 RS の特徴は、軽量グラスファイバーパネル、フレアアーチ、特徴的なダックテールスポイラーであり、これにより時速 150 マイルに達し、伝説としての地位を確保しました。

これ 1973 ポルシェ 911 カレラ RS 2.7 ツーリング コーデュロイシートインサートとリミテッドスリップディファレンシャルを備えたブラックレザーインテリアを備えたブルートランジ（タンジェリン）でイタリアに新車で納車されました。 1975年のタルガ・フローリオでレナート・バラハとジュゼッペ・サポリートがドライブし、総合16位、クラス8位でフィニッシュした。バラハの下では、モンテ ペッレグリーノ ヒル クライム (1976 年) とチェファル ヒル クライム (1977 年) にも出場しました。

1970年代後半までにこの車はイタリアに留まり、RS 3.0仕様に変換されました。マントヴァ (1979 年) とパルマ (1983 年) で登録され、その後レッジョ エミリアのレンシュポート クラシック レーシング Srl に売却されました。タルガ フローリオの歴史により、2000 年代半ばにオリジナルの RS 2.7 仕様に復元されました。

オーストリアに短期間滞在した後、2007 年にブレシアのエンリコ コンソーリとともにイタリアに戻り、2011 年に FIVA の ID カードを受け取りました。現在の所有者は約 10 年前に英国に輸入しました。現在販売中です RMサザビーズ 通常の道路で使用する前に機械的な再試運転が必要です。

ソース： RMサザビーズ