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100万ドル規模のビジネスにおいてそれが不合理ではない理由

私たちはMotoGPライダー市場の熱い局面の真っ只中にいます。メーカーはパイロットと契約を締結します。 2027年シーズンからは、ルールの新たな条項にも従う必要がある。プレミアクラスは運転手の最低賃金を設定しようとしている。これは一見ばかげているように思えるかもしれませんが、決してそうではありません。年間50万を保証：MotoGPが最低賃金を導入スペインの「Motorsport.com」の常に情報に詳しい同僚たちが報告しているように、MotoGPは最初の最低賃金規制の最終批准に近づいており、この規制はメーカーとMotoGP Sports Entertainment（旧ドルナ）との新たな5年契約（2027年から2031年）で実施されることになる。これは、ドライバーたちが何年にもわたって続けてきた努力が、ついに成功を収めたようであることを意味します。元パイロットのシルヴァン・ギトリ氏は、現役ドライバーのスポークスマンとして、交渉でこれを強く訴えた。最低給与はボーナスを含まず年間50万ユーロが保証される予定。 ただし、WhatsApp の新しい MotoGP ニュース チャンネルは 1 ユーロもかかりません。すべての情報はここで見つけることができます。 これ以上の MotoGP を手に入れることはできません: WhatsApp で Motorsport-Magazin.com を今すぐ購読してください!さて、スターたちが好むときにそのような規制が何をすることになっているのかについては、当然のことながら反対されるかもしれません... それにしても、マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロは毎年二桁の収入があるのだろうか？実際、この規制はシーンのすでに確立されたスターとは何の関係もありません。メーカーは多くの場合、広範な製品でお互いに勝とうとします。 MotoGPのルーキーは初任給が非常に低いことが多いそれよりも、新人をプレミアクラスに確保することが重要だ。裕福なスターたちも、小規模からスタートしたことから、これを支持しています。私たちの情報によると、前述のファビオ・クアルタラロは、2019年のデビュー年に約8万ユーロの給料でペトロナスSRTで運転していた。 ファビオ・クアルタラロは2019年にわずか8万ユーロで運転した、写真：トビアス・リンケ一般人にとっては平均以上の報酬のように聞こえるが、MotoGPの文脈ではあまりにも低すぎる。それは、世界最高のバイクライダーが他のシリーズのパイロットよりも多くの収入を得ることができるという事実に関するものではありません。確かにこの見解にはある程度の正当性がありますが、それは実際には 2 つの絶対的に基本的な要因に帰着します。 高価で危険: オートバイには基本的な経済的安全が必要です一方で、オートバイは高価であることで有名です。 MotoGPに近づくためにも、家族、スポンサー、協会、その他のサポーターはジュニアシリーズに巨額の資金を費やさなければなりません。 Moto3 の 1 シーズンだけでも、自腹で 20 万ユーロを超える金額を集める人もいます。ドライバーのキャリアに対するこの金銭的投資は、リスク投資に相当します。この文脈では、「補償金」としての8万ユーロはほとんど冗談のように思えます。 MotoGPが実際に実現すれば、これらのコストは少なくとも相殺されるはずだ。全然勝てる話がない。 もう 1 つの要因は、オートバイ自体の性質にあります。レーサーはライドのたびに自分の健康、さらには命さえも危険にさらします。これには、最悪の事態が起こった場合に備えて経済的な安全も必要です。若いパイロット、カルロス・タテイの（事故）が波紋を広げたのは当然のことであった。対麻痺のスペイン人がFIMの障害年金さえも拒否されたとき、当然のことながら大声で激怒した。そして、たとえほとんどのパイロットが幸運にもそのような悲劇的な運命を免れたとしても、彼らはまた、「通常の」仕事と比較して、キャリアの短い期間でその後に備えた経済的準備を構築しなければなりません。 モーターサイクルスポーツは危険であり、危険であり続ける、写真: IMAGO…