1772225101
2026-02-27 14:00:00
「シドニーの第二の空港は、高速道路と鉄道、あるいはおそらく何らかの高速輸送システムの両方でシドニーに接続される必要がある…高速鉄道が建設される可能性がある」とマッケラー派の自由党議員、故ビル・ウェントワースは1971年に述べた。
50年以上が経ち、連邦政府はシドニーからニューカッスルまでの新幹線の建設が2年以内に始まると発表した。
計画されている高速鉄道は「わが国で最も人口の多い地域における人々の生活、仕事、旅行の方法を変える」とインフラ大臣のキャサリン・キング氏は火曜日に述べた。
最大1600万 年間の人口は2041年までにそれを使用することになる可能性があり、同時に政府の2050年までの実質ゼロ排出目標にも貢献することになる。
これが実用化されれば、通勤者はニューカッスルとシドニー間を 1 時間で移動できるようになります (31ドルで）、セントラルコーストのゴスフォードからシドニーまでの所要時間は 2.5 時間以上ではなく、90 分から 30 分に短縮されました。
キング氏は詳細な設計作業にさらに 2 億 3,000 万ドルを約束し、開発段階での支出は 6 億 5,960 万ドルになりました。
シドニーからニューカッスルまでのステージには全体で612億ドルの費用がかかり、ラインが新しいステージまで延ばされると、請求額は930億ドルに上ります。 西シドニー国際空港。政府はタブの一部を引き取ってくれる民間投資家を探している。
世界初の高速鉄道、 新幹線は、ウェントワースがオーストラリア向けのシステムを提案する少し前の 1964 年に日本で運用を開始しました。しかし、それ以来何度も発表があったにもかかわらず、まだ実現していない。
「高速鉄道の建設を検討したほとんどの国が実際に建設を進めているという点で、我が国は少し特殊です」とシドニー大学の輸送・物流管理上級講師のジェフリー・クリフトン博士は言う。
「それは選挙のときに抜かれるニンジンの1つです…政府が実際に政権を握ると、数字を調べますが、それがお金に見合ったものではないことがわかります。」
計画では、都市間を140kmの線路で結び、最高時速320kmで走行できる鉄道を建設するという。
キング牧師は、火曜日に発表された支出は非常に詳細な設計作業のためのものであると述べた。
「基本的に線路全体に沿ってメートルごとに移動し、すべてのコストを確実に把握できるように設計するのと同じように、私たちは地質工学を実際に理解しており、すべての計画の承認を得ています」と彼女はABCシドニーに語った。
「これは多額の費用と費用がかかるプロジェクトですが、私たちはそれを始めなければなりません。
「私たちは、高速鉄道網を持たない世界で数少ない人口の多い国の一つにはなりたくありません。
「私たちがこれまでにやってきたことは、ビジョンを持ち、仕事を始めたのに、その後、職を失い、それを続けることができなくなってしまったということです。」
高速鉄道の構想は何度も繰り返されてきたが、これまでのところすべて挫折している。
1984 年に CSIRO は 提案 シドニーからキャンベラを経由し、ボブ・ホークの連邦政府、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の州政府に至る超高速列車（VFT）の場合。
1998年、当時の首相ジョン・ハワードは次のように発表した。 キャンベラからシドニーへのルート案、しかし、それは高すぎることが判明しました。
2008年、当時インフラ大臣だったアンソニー・アルバニーズは、 メリットを話し合った シドニーとキャンベラ間のVFTの様子。
2011年、ギラード政権は次のように発表した。 実現可能性調査 東海岸向けの高速鉄道向け。
2013年、ケビン・ラッドは、 数十億ドル規模の高速鉄道 シドニーとメルボルン間で2035年までに就航予定。
同年、当時運輸大臣だったアルバノン人は、 詳細を明らかにした 提案されている1,440億ドルのブリスベンからメルボルンまでの列車。
同氏は今週、「元インフラ大臣として言えることは、このプロセスで速く動く唯一のものは電車だ」と語った。
次の選挙で連合が勝利すると、トニー・アボット氏がその計画を完成させ、その後任のマルコム・ターンブル氏が高速鉄道のビジネスケースを開発するための2017年予算に2,000万ドルを計上すると発表した。
国立高速鉄道局は 2019 年に設立され、その後 2023 年に高速鉄道局 (HSRA) に置き換えられ、ブリスベン、シドニー、キャンベラ、メルボルン、およびニューカッスルからシドニーまでの東海岸全域の地域社会を結ぶネットワークを監督しました。
その後、州政府や民間コンソーシアムによって他のプロジェクトが提案され、他の調査が実施され、調査が行われました。
しばしば先見の明のある風刺ユートピアの 2014 年のエピソードで、トニー (ロブ・シッチ) はジム (アンソニー・“リーモ”・リーマン) を思いとどまらせようとしますが無駄に終わりました。 高速鉄道計画の発表から。
「人々は50年近くもの間、この国で非常に速い電車を走らせようとしてきました…まだ電車は走っていません」とトニーは言う。 「それは何を言いますか？」
「私たちにはビジョンが欠けています」とジムは言います。
「そうしないと、うまくいきません」とトニーは言います。
それで今回もそうなるのでしょうか？
HSRAは2013年の東海岸高速鉄道研究を指しており、高速鉄道は技術的に実現可能であり、プラスの経済的利益をもたらし、「ほとんどのオーストラリア人の生活、仕事、旅行の方法に変革的な影響を与える」ことが判明した。
「それ以来、オーストラリアでは東海岸での人口増加と定住パターンの変化、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと気候変動の影響による新たな働き方が見られている」とウェブサイトで述べ、その他の鉄道インフラへの投資により建設技術基盤の構築が見られたと付け加えた。
キング氏はまた、このプロジェクトが2,500億ドル以上の経済活動とほぼ10万の雇用を生み出し、シドニーとニューカッスルの回廊に最大16万戸の住宅が建設されることを明らかにしたビジネスケースも発表した。
「実際に地面にシャベルが掘られるまでは、ケーキを切るつもりはありません」とクリフトンは言います。
「しかし、その可能性は過去よりも高まっているようで、もしそうなったとしても、 [go ahead] それは住宅への圧力を軽減し、雇用の機会を開くのに非常に役立つでしょう。」
同氏はまた、価格に見合った価値を提供する必要があると警告した。
同氏は「メガプロジェクトが予想額を大幅に上回っているのを見てきたので、コストが超過する可能性が非常に高い」と述べた。
アルバニーズ首相は水曜日、「高速鉄道が完成しても首相にはならない」ことを受け入れたと述べた。
「しかし、私はそれを始める首相になると決意しています。」