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車を減らしてロボットを増やす、これがメーカーの新しい信念です

ローマ – 「Less is more」はすべての自動車メーカーの合言葉です。現在、イーロン・マスクがそれを更新し、電気自動車と同様に、ヒュンダイグループなどの他の企業も彼の後に続いています。車を減らしてロボットを増やすというモビリティ業界の新しいマントラは、（生き残れないとしても）お金を稼ぐことであり、日々の学習とパフォーマンスを向上させる人工知能の狂気の競争によって推進されています。 ビジネスは安全です。ゴールドマン・サックスが昨年、10年間で売上高が80億ドルから380億ドルに急成長すると書いたとしたら、モルガン・スタンレーは現在、人型ロボット工学が2050年までに7兆5,000億ドルの売上高を生み出すだろうと予測しています。これは、世界の自動車産業の現在の価値より数光年も高い数字です。マスク氏のいつもの誇張表現と比べると、多くはあるが少ない。それによると、彼のオプティマス人型ロボットはテスラで自動車と並行して、あるいは自動車の代わりに製造される予定だという。モデルSと ヒュンダイのホセ・ムニョス最高経営責任者（CEO）はリンクトインへの投稿で、「われわれのロボットは人間と競争するわけではない。人間をめぐって競争するのだ」と書き、業界での仕事の運命や、韓国企業グループが同国に63億ドル相当を投資するという政府との合意についての懸念を予想した。問題となっているのは、人工知能データセンター、人型ロボットと外骨格の工場、生産ラインでの人間の作業を容易にするウェアラブルツールの創設であり、筆者がシンガポールのヒュンダイイノベーションセンターで実際に稼働しているところを目撃した。ライン上で女性と男性と対話する「協力者」である協働ロボットと比較すると、未来への 3 倍の飛躍です。現代自動車はすでに、子会社ボストン・ダイナミクスの人型ロボットを2028年からジョージア州の工場の1つで使用し、そこから大規模に使用することを明らかにしている。彼はそれらをアトラスと呼び、オプティマスや彼の兄弟であるアポロ、フィギュア02、アイアン、ウォーカーSと同様に、それらはすべて千年紀初頭のホンダの初代アシモの子供たちであるが、「彼」は工場に出荷されることはなかった。 人工知能技術の完全な社内開発を構想しているテスラやヒュンダイのほかに、トヨタやホンダがあり、BMWやメルセデスなどのメーカーはこれまで米国の新興企業と提携して独自のプログラムを開発してきた。 BMWは、米国のスパルタンブルク工場での初期試験を経て、ヨーロッパでは初となる人型ロボットを使ったパイロットプロジェクトをライプツィヒの工場に導入したと発表した。中国では、マッキンゼーは人型ロボットを開発できる企業を140社以上数えているが、北京政府（ソウル政府と同様）はこの技術に関連したエコシステム全体の創設を計画している。 Xpengのようなメーカーはすでに工場で人型ロボットを使用しており、これらの機械と自動運転車、そして次の垂直離陸「空飛ぶ車」の両方に使用されるスーパーチップを社内で開発している。自動車が持つマージンからの垂直統合 あなたは夢を見ます。 少なくとも伝えられている内容によれば、今日テストされているロボットがまだ品質検査やオイルの補充などの小さな作業を行っているとしても、明日には多くの作業で機械が人間に取って代わることは避けられないようだ。 電気への移行と民間交通機関の圧縮傾向により、自動車業界における従来の雇用の多くが減少している現在、この話題は慎重に扱われるべきである。新しいものが創造されるという約束と希望を込めて。 #車を減らしてロボットを増やすこれがメーカーの新しい信念です