航空会社の運航停止で世界旅行の湾岸回廊への依存度の深さが浮き彫りに |航空業界

あ空域閉鎖、運航便の非常に限られた不確実性が1週間近く続いた後、世界中の何十万人もの乗客が待ち望んでいたニュースが浮上した。 アメリカとイスラエルの対イラン戦争。

再稼働で安堵した人々の中には英国外務省も含まれるだろう。 隣国オマーンからの遅れた救助便の手配に苦慮している。

エミレーツ航空は土曜日までに英国の5つの空港への毎日11便の運航に戻す予定で、全ネットワークの60％、米国の7つの空港とインドへの毎日計22便を含む計83都市への運航となる。

しかし、部分的な復帰は、多くの人が疑問を抱き始めた1週間前に生じた疑念を払拭するのに苦労するだろう。

危機以前は湾岸の3大ハブ、エミレーツ航空の本拠地ドバイ、エティハド航空のアブダビ、 カタール エアウェイズのドーハ拠点 – アジア、アフリカ、ヨーロッパを結び、南北アメリカ大陸やオセアニアにまで及ぶネットワークにより、世界航空の交差点としての地位を確立していました。

毎日 30 万人近くの人が 3 つの拠点のうちの 1 つを通過し、約 3 分の 2 が乗り継ぎ便で直行便を利用しています。ウクライナ侵攻後にロシアとウクライナの空域がヨーロッパの航空会社に閉鎖されたことで、東へ向かう交通は南へ向かう狭い不確実な回廊に追いやられた。多くの路線を利用する乗客にとって、湾岸乗り継ぎは最も安価で最速、そしておそらく最も快適な飛行方法となっていました。

とき アメリカとイスラエルによるイラン爆撃が始まった 1週間前、報復ロケット弾と無人機が湾岸空港を閉鎖し、航空交通渋滞が大陸全体に波紋を広げた。

実際の戦闘地域にいる人たちは、タイのホテルで「地獄の休日」に閉じ込められていると不満を漏らす英国人観光客や、オーストラリアからヨーロッパへどうやって行くのか疑問に思っている人たちのことを思うと、ほとんど涙を流すことはないかもしれない。しかし、足止めされた人々の多くは通過するだけで、1時間の移動が戦争が進行する中でラウンジ側の座席になったことに当惑していた。

交通量が膨大であるため、たとえ数日の滞船でも政府は国民を帰国させる唯一の実現可能な方法として湾岸空母の運航再開を祈るばかりだった。 UAE空域の一部閉鎖のみを受け、エティハド航空も金曜日、エミレーツ航空に続き、主に本国送還を目的とした限定的なサービスを再開した。湾岸に沿って西に320マイルにあるカタールの空域は完全に閉鎖されたままだ。

航空アナリストのジョン・グラント氏によると、通常の日であれば、アブダビのザイード空港の乗客5万5000人のうち約70％が乗り継ぎとなるという。ドバイの乗客 17 万 5,000 人のうち、はるかに大きな割合 (55%) が観光がブームとなっているこの都市に留まり、遠方へ旅行する人の多くがストップオーバーで滞在する可能性があります。

航空アナリストのアンドリュー・チャールトン氏は、「長期化すればするほど、人々の旅行に対する期待はさらに変化するだろう」と語る。 「乗客は他の移動手段を探す必要があり、目的地の選択も変わるだろう。」

この地域への観光客の打撃は深刻になる可能性がある。オックスフォード・エコノミクスは、短期間の紛争により、今年の中東への訪問者は11％減少し、340億ドル（250億ポンド）の支出が失われる可能性があると試算している。

しかし、トランジットを利用する多くの人にとって選択は簡単ではないかもしれない。たとえば、オーストラリアから英国に向かうルートでは、これらのハブを経由するフライトの数は、タイ航空、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空などの競合航空会社の選択肢をはるかに上回っている、とグラント氏は言う。

世界人口の 3 分の 2 は湾岸から 8 時間以内のフライト圏内に住んでおり、地理が旅行拠点の成功を支えています。より長距離のフライトが利用可能であり、カンタス航空は、湾岸地域の運航が長期間停止した場合、シドニーとロンドンを直行便で結ぶというプロジェクト・サンライズの野望をさらに推進する可能性がある。しかし、単に自重を運ぶために消費される燃料の比率は、英国と湾岸間の接続距離が 3,000 ～ 4,000 マイルを超えると、ますます非効率になります。

中東の航空会社は、石油国家資本が政治、スポーツ、航空の分野で国際的な大手企業に成長するのに不可欠な部分を占めてきた。サッカースタジアムや航空会社のロゴを入れたストリップのブランド変更や、最大かつ最新で燃料効率が高く最も豪華な航空機の大量発注に数十億ドルの政府資産が費やされた。

380 よりずっと前の双発 777 という航空機設計の画期的な進歩は、他の地域で必要とされる計画上の制限や雇用権の一部なしに、湾岸航空会社が新しい空港ハブと機材を急速に構築したため、成長への意欲と一致しました。カタール航空の元最高経営責任者アクバル・アル・ベイカー氏が、厳しい環境下で収容されていた若い客室乗務員と対照的だったことは悪名高い。 ドーハ 米国の航空会社の「おばあちゃん」とのブロック。

史上最大の旅客機であるエアバス A380 スーパージャンボは、多くの航空会社や空港にとってあまりにも大きな見通しであることが判明しました。しかし、宇宙、野心、そして潤沢な資金力を持つ支援者を擁するエミレーツ航空にとって、この空の巨大な存在は、大量旅客輸送だけでなく豪華な改装の余地においても大きな成長を促進するのに役立ってきた。

最高級品をめぐる競争では、エミレーツ航空がファーストクラスにシャワースパを設置している。ビジネスクラスの乗客は、個人用ミニバーと食べられるキャビアだけで満足しなければなりません。エティハド航空は今年、機首部分にフルダブルベッドを備えた「ホテルスイート」を設置することで、これを上回ることを目指していた。

コロナ禍での航空機の運航停止は、現在の困難を乗り越えても成長が続くという確信を与えるかもしれない。おそらく差し迫った紛争の潜在意識の反響として、エミレーツ航空のティム・クラーク大統領は先月ドバイで開かれた政府サミットで、新型コロナウイルス感染症以来5年間で「我が国の利益はほぼ核心に近いほど増加した」とコメントした。

米国の表向きの紛争目的はイランの核開発への野望を抑制することだが、多くの米国人はイランの近隣諸国の事業に打撃を与えることを心配していないだろう。大手航空会社は長年、湾岸諸国の航空会社の米国への乗り入れを阻止するようホワイトハウスに働きかけてきた。

しかし、影響はさらに広がる可能性があり、世界の輸送量の20％を担うホルムズ海峡を通る輸送の停止によって引き起こされた現在の原油価格ショックに対して、すべての航空業界が脆弱になる可能性がある。

金曜日にはブレント原油1バレルの価格が90ドルを超え、戦前の約72.50ドルから上昇した。 2022年のロシアのウクライナ侵攻により、ジェット燃料の価格は2008年の目もくらむようなピークを超えた。現在アジア市場で起きている高騰は、戦争の長期化により灯油が記録的な高値に達することを示唆している。

ブリティッシュ・エアウェイズの所有者であるIAGでは、昨年の燃料費はコストの約25％、70億ユーロ（約61億ポンド）強を占めた。同社は来年のジェット燃料代の40％を合意価格で事前購入してヘッジしているが、他の航空会社の利益はさらに危険にさらされている。

信用格付け会社は、敵対行為が続き、原油価格が高止まりすれば、多くの航空会社の格下げを行う用意がある。 S&Pグローバル・レーティングの信用アナリスト、レイチェル・ゲリッシュ氏は、当局は「燃料価格の上昇、業務の混乱、消費者需要の変化がどのように展開するか」を注視すると述べた。

燃料をヘッジしていない航空会社（米国の多くの航空会社）では、利益が危険にさらされている。その中には、木曜日に湾岸戦争の影響を理由に5,000万ユーロの利益について警告を発したハンガリーの航空会社ウィズエアも含まれる。

旅行者にとっては、ヘッジの有無にかかわらず、運賃が高くなる可能性があります。ガーリッシュ氏は、BA、イージージェット、ライアンエアーなどS&Pの格付けを受けた航空会社は通常、「燃料価格の高騰を顧客に転嫁する良い実績を持っている」と述べた。中東の輸送能力の喪失は、需要が供給を上回るため、ほぼ確実に長距離運賃を押し上げるだろう。

チャールトン氏は、UAE便が停滞し、航空の湾岸交差点が再び封鎖された場合、イスタンブールが大きな勝者となる可能性があり、他の航空会社が代替航空会社を提供する可能性があると述べた。 「ヨーロッパの航空会社のほとんどは、アジアへの航路に船舶を放棄していました。問題は、彼らがどれだけ早く反応できるかということです。そして、エチオピアやケニアのようなアフリカの航空会社も、交通が南北に流れれば、再び活動に復帰する可能性があります。」

「私の中の昔ながらの航空会社の男は、エミレーツ航空は客足を取り戻すだろうと言っている。彼らは格安航空券を提供するだろうし、過去に一度も失敗したことはない。パンデミックの後、皆が飛行機に戻ることができた。その後、彼らは航空券の価格を値上げしたが、私たちは依然として旅行を続けていた。」