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2026-03-01 03:04:00
ほとんどのオーストラリアのドライバーは、最近増加しつつある完全自動運転テスラの車両が渋滞の中で自分たちを追い抜いていくことに気づいていないかもしれません。
完全自動運転（FSD）モードは合法的に運転するために人間の継続的な監督が必要で、ソーシャルメディアに動画が大量に投稿され、ドライバーがハンドルに触れずに走行するテスラを見た他の道路利用者や歩行者からは当惑した反応が起きた。
しかし、ラウンドアバウトやメルボルン独特のフックターンは、米国に本拠を置く電気自動車大手がまだ習得していない地方道路の特徴の1つであるようだ。
不具合にもかかわらず、このソフトウェアにサインアップしたテスラファンは、その将来について依然として福音派である。
FSDモードは9月にオーストラリアで一部の新型モデル3とYテスラの所有者が利用できるようになり、月額149ドル、または1回限りの料金1万100ドルを支払うことで自分の車で運転できるようになった。
この技術は、360 度の視野を提供する車に固定されたカメラに依存しており、情報が車両に供給されます。 ニューラルネットワークナビゲーション ユーザーの目的地まで移動するために、ステアリング、加速、ブレーキ、車線変更の方法を決定するソフトウェア。
FSD を使用するドライバーは、車内カメラで注意力が散漫にならないように道路に注意を払い、車がエラーを起こした場合に介入して制御を引き継ぐ準備ができている必要があります。
テスラの FSD は、動作に監視が必要なため、レベル 2 の先進運転支援システムとして分類されています。 オーストラリアの交通ルール、ハンドルを握っている人間が法的に車両を制御しているとみなされます。
FSD モードではドライバーが手を操作する必要はありませんが、州ごとに異なる包括的な車両規制法があり、一部の法域では運転中に少なくとも 1 つまたは 2 つの手でハンドルを握ることが求められています。
ソーシャルメディアでは、インフルエンサーが定期的にFSDの動作とその後の反応のビデオを投稿しています。
自身をテスラの監督者だと称するメルボルンのドライバーの一人は、最後にこう語った。 10時間の夜行フライトの降機についてXに投稿した月 睡眠時間はゼロで、ほぼ24時間起きていて、車で40分かけて家まで送ってもらいました。 「家に帰る車の中で、妙に穏やかな気分になった」と彼は書いている。 「私が大丈夫だったからではありません。車が大丈夫だったからです。」
テスラのドライバー向けの Facebook グループで、クイーンズランド州の女性が最近、何度も居眠りをした都市間旅行で FSD がいかに優れたパフォーマンスを発揮したかを自慢しました。テスラ支持者たちは即座に反応し、積極的な注意監視の安全機能があれば彼女は眠りにつくことはできなかったであろうとコメントした。
これはライアン・コーワン氏が重視する安全機能です。の テスラに特化した Youtuber およびコンテンツクリエイター ビクトリア州地方に本拠を置く同社は、FSD を「追加の安全層」と見なしています。その理由の 1 つは、ドライバーのコントローラーが注意力を散漫にしていないかを常に監視しているためです。
「ちょっと皮肉な話ですが、スイッチを入れているときは、つけていないときよりも注意を払う必要があります」と彼は言う。 「道路から目を離すことはできません。
「本当にスムーズで、長距離の旅行では疲労によるリスクの多くを取り除いてくれます。」
コーワン氏は、FSD の立ち上げ以来、FSD に関するコンテンツを作成することにフォロワーから強い関心があったと述べたが、自動化のレベルが高かったため、「撮影するのがほとんど退屈な段階に達している」と冗談を飛ばした。
乗客からの反応はさらに注目に値すると彼は言った。
「人間がそれを理解して車にコントロールさせるというのは、珍しいことだ」と彼は語った。 「私の車に誰かを乗せてハンドルを握るたびに、彼らはテスラを買いに行きました。」
コーワン氏は、FSD を使用して運転するときに感じる「超人的なレベルの安全性」を称賛しますが、より多くのオーストラリア人が FSD を使用するにつれてこの技術が向上し続けていることも認めています。 FSD はメルボルンへの最初の訪問の 1 つで、メルボルンの独特のフック ターンに苦戦し、進入した 5 つのうち 2 つで介入を必要としました。
「しかし、私たちが戻るたびに、 [to Melbourne] 上手くなったし、フックターンのロジックも理解できた」とコーワンは語った。
シドニーのドライバー、アレックス・ピサレフは 2 週間前から FSD を使用しています。この機能が彼を他のEVではなくテスラの購入に駆り立てたのだ。
「ハーバーブリッジで運転していましたが、豪雨で車やバスがたくさん来ていて、洗車場の中を走っているような気分でしたが、車のハンドリングは問題ありませんでした」と彼は語った。しかし、先週の大雨の中、旅の途中のある時点で、水がカメラを隠したため、FSD が動作を停止しました。
彼は自分のモデル Y に子供たちを乗せて、シドニーのソーンリーにある自宅からパシフィック・ハイウェイをニューカッスルまで運転させています。制限速度ぎりぎりでミスをするなど、「カーブを追従したり、速度をコントロールしたりするのは非常にうまくいった」と彼は語った。
「子供たちにとっては楽しいことですが、妻は私にハンドルを握る必要がある場合に備えてハンドルに手を置くように頼みます」とピサレフさんは語った。
遭遇した方も テクノロジーの初期の不具合 その将来に興奮しています。
ブリスベンを拠点とするジェイミー・リー・ネスビット・スミスさんは、モデル Y が発売されたその日から FSD を使い始め、Uber Eats やライドシェアのドライバーとしての仕事をほぼすべて遂行するために 1 日 5 ～ 10 時間 FSD を使用しています。
「私は車に関してはコントロールフリークだと言っています。誰にも運転させたくないのですが、自分の車のコントロールを放棄することに抵抗はありませんでした」と彼女は語った。
「気が散って画面を見すぎていると、注意を払うようにビープ音が鳴りました。」
彼女は、祖父母がこの機能を持っていて、祖父母がハンドルを握っているときに医療上の緊急事態が発生した場合に、車が自動的かつ安全に停車できるようにしてほしいと願っています。
ネスビット・スミス氏は、多くの見物人がこの技術に驚いているようだと語った。
「私は電子タバコを吸うので、片手に電子タバコを持ち、もう片方の手はアームレストにもたれかかっているので、ハンドルを切っていないことがわかります。
「人々を驚かせることがあります。二重テイクをしている人をよく見かけます。運転していると、他の車の乗客が携帯電話を取り出して録音を始める瞬間を何度も経験しました。」
彼女の経験はおおむねポジティブなものですが、約 3 週間前、ラウンドアバウトの真ん中で車が止まるというトラブルが続いたため、ネスビットスミスさんは FSD の購読を終了することを決めました。
「あるとき、深夜、ロータリーの各地点に車が停まり、あたかもブレーキを踏んだかのように、車が揺れて真ん中で止まったことがありました」と彼女は思い出した。
別の機会には、彼女の車は左折車線のみから直進し、間違った車線からラウンドアバウトに進入しました。
車の従来の制御に戻ったにもかかわらず、彼女はテスラが地元のねじれを解決することについて楽観的です。 「今日に至るまで、私が抱えていた問題はあるものの、これは優れたソフトウェアだと思います」とネスビットスミス氏は語った。
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エリアス・ヴィソンテイ シドニー・モーニング・ヘラルド紙とジ・エイジ紙の全国消費者問題記者です。経由で接続します 電子メール。パートナーから
#自動運転テスラがオーストラリアの道路に登場