緑：カーニー政府、EV義務を規制上の証人保護に移す

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マーク・カーニー首相が、2035年までに販売されるすべての新型小型車にバッテリー式電気自動車またはプラグインハイブリッド車を義務付ける連邦電気自動車（EV）義務を廃止するという最近の決定を心から称賛したい。

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1990年代にカリフォルニアなど他の地域で採用された同様のEV義務化と同様に、この義務化は常に悪い考えだった。カナダのEV義務化は、カリフォルニア州と同様、消費者が単純にバッテリーEVを望まない自動車市場にバッテリーEVを強制しようとした。莫大で不公平で持続不可能な政府補助金があっても、EVは内燃（ICE）車の有意義な代替に向けて大きく前進するのに苦労しており、それは大部分が裕福な都市飛び地にある高級小型車市場に限られていた。

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隠された使命

とにかくカーニー首相を称賛したい。 EV義務の終了 — でも、彼がしなかったので、私にはできません。その代わりに、彼は単にEV義務を新しい名前で隠し、本来は本物の有毒大気汚染物質（スモッグやすすなど）に対処するために設計された既存の大気汚染規制の中に埋め込んだだけだ。こうした一般的な規制は、無毒な温室効果ガスの排出量を削減するというEV義務化の目的にとって、格好の隠れ場所となるだろう。言い換えれば、オタワはEV義務化を廃止したのではなく、証人保護の対象としたのだ。名前は変更され、世間の目から外され、無害なビジネスの中に隠され、ここには何も見られない。

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現在、政府は目に見える販売ノルマの代わりに、車両の排出ガス基準を厳格化する方向に舵を切っていると伝えられている。カーニー氏はトロント都市圏の自動車部品メーカーでの記者会見で、「カナダは自動車排出ガス削減に向けて、より野心的な新たな主権路線を設定するだろう」と述べた。 「私たちは温室効果ガス排出基準を2倍に強化しており、プラグインハイブリッド、EV、より効率的なICE車などを通じて、業界にそれを達成する方法の柔軟性を与えています。」

繰り返しますが、違うように聞こえますが、そうではありません。なぜなら、車両の排出基準を十分に厳格化すれば、機能的に基準を満たす車両はバッテリー式電気自動車かプラグインハイブリッド車だけになるからです。廃棄された販売義務と同じ期間で排出基準が変更された場合、義務と同じ期間で EV の強制導入という同じ目的を達成することになります。

政治的駆け引き

カーニー政権の傾向が見え始めています。連邦消費者炭素税が政治的に放射性物質を含んだものになったとき、政府は排出課題を放棄せず、税負担を産業価格制度に移した。税金の負担は消えなかった。それはただ移動し（そして実際には増加し）、有権者が追跡するのが困難になっただけです。現在、車両でも同様の操作が行われています。儀式を経て、不人気な任務の消滅を公に宣言する。そして、それを排ガス規制の細かい部分に埋めて、誰も気付かないことを祈ります。

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しかし、消費者はディーラーで気づくでしょう。厳しい車両基準の下では、自動車メーカーには（利益を減らして）より多くのEVを販売するか、罰金を支払うかの2つの選択肢がある。メーカーはそれを吸収しません。彼らはEVの販売とICE車両のより高い価格を相互補助金で補うつもりだ。つまり、長距離を移動する、寒冷地に住んでいる、物を牽引する、または単純に5万ドルのバッテリーパックを欲しくないなどの理由でガソリン車を好むカナダ人は、好むと好まざるにかかわらず、移行資金を援助することになる。

EVの義務は終わっていない。規制上の証人保護の場所に安全に移されます。

ケネス・グリーンはフレイザー研究所の上級研究員です。

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