2018年に、私はオーストラリアで1か月のライディングで新しい3Tストラダを取りました。 Sram’s Force 1 Mechanical Groupsetが装備されており、新しいファングルされた1×11セットアップはロードライディングに必要なすべてであると思いました。
私は間違っていた。幅広いカセットと大きなシングルリングは、私のすべての乗り物に最適なギアリングを提供しませんでした。なだらかなクイーンズランド州の沿岸道路では素晴らしいことでしたが、はるかに急なランプに着いて内陸に登ったとき、私は50×34のボトムギアに苦労しました。
しかし、私が愛していたのは、シンプルさでした。フロントデレイラーのショットを取得することは天の恵みでした。オーストラリアで自転車を設定するときや、乗っていたときにチェーンを落とすことを心配する必要はありませんでした。
1900年代初頭の設立以来、フロントデレイラーと同じように、彼らはまだ機械的であろうと電子であろうと、依然として誤りがあり、チェーンをrasり、むしろ調整する必要があります。
チェーンを横に押し込む基本的なデザインは、非常に前世紀です。
パフォーマンスのメカニズム
ウォーレンは、3T Stradaの1×11ドライブトレインのシンプルさを愛していました。コリー・ロシター
道端の調整と修正、または事前テンション、ケーブルメンテナンス、パッドトーインの喜びについて叙情的にワックスをかけるパフォーマンスのあるホームメカニックがあります。
私はこのようでしたが、そのような考えを残してくれてうれしいです。マウンテンバイカーがずっと前にテクノロジーを捨てるのに十分賢明だったとしても、フロントデレイラーを生かし続けてきたのは、この態度です。
フロントディレイラーは、最終的には自転車のティンカーズのドメインであり、乗車したい人ではなく、メンテナンスの高いカップとコーンベアリング、ビクトリア朝のリムブレーキを支持しています。
私は人々が同意しないことを知っています、そして、サイクリングからのあなたの喜びがあなたのワークショップで乗馬と同じようにいじくり回すことから来ればそれは問題ありません。しかし、私はむしろ、指の爪の下にコーヒーストップのメンテナンスやオイルなしで自転車に乗っています。
これが終わりです
Red Axs XPLR Drivetrainには、Warrenが必要とするすべての滑らかなギアの進行が必要です。
オーストラリアへの旅行から7年が経ちましたが、ありがたいことに、フロントディレイラーの道の終わりを見ることができると思います。
1倍の赤いXPLR AxsとレッドXPLRとイーグルX0の組み合わせでCervéloáspero5を使用した新しいキャノンデールシナプスの最近のテストを受けてください。どちらも、私が私のロードライディングに必要なすべての範囲と滑らかなギアの進行を持っていました。さらに、13番目のCOGを簡単に追加することで、ギアの進行がより近くなりました。
3T Stradaが不安定にジャンプしていた場合、SRAMからの新しい13速セットアップには、最初の6つのコグにシングルトゥースジャンプがあり、その後、次の3つのトゥースジャンプが続きます。そして、急な登山で最大の歯車を使用する必要があるとき、ギアの進行は私の心の最後のことです。
この技術は、最終的に道路や砂利の自転車で1倍のドライブトレインを実行可能にしました。
レースの適応
Wout Van Aertは、2025 Paris – Roubaixにこの1倍のセットアップを使用しました。リアム・ケイヒル /私たちのメディア
レーサーにとっては、1倍のドライブトレインではすべての場合に十分ではないかもしれませんが、地形に合うようにチェーンリングまたはカセットの変更は常に選択肢です。
プロは、タイムトライアルだけでなく、1倍の競争でますます実験しています。トップライダーの何人かが今年のクラシックに1倍のギアリングを採用しているのを見ました。今年のツアードフランスの他の段階で1倍使用するかどうかを確認することに興味があります。
チェーンをより良く保持し、デザインで脱線しようとしないドライブトレインを持っていること。
チェーンドロップは珍しいことですが、レースの見通しが起こった場合、壊滅的です。確かに、機械的な問題のリスクを減らす方法は価値がなければなりません。
ハブギア
シマノQ’autoは、今後のものの兆候かもしれません。シマノ
また、Classifiedの2速ワイヤレスハブを試してみることができました。どちらも1x GRX DI2ドライブトレインとTRPの新しいドライブトレインを組み合わせています。
ドライブトレインの前面にある2つのチェーンリングとディレイラーを後部のスマートハブに置き換えることは理にかなっています。露出した部品が少ないということは、一般的にサービス間隔が長くなり、メンテナンスが少ないことを意味します。
それに加えて、Shimanoの自己強力なQ’autoは、来るべきドライブトレインを垣間見ることができます。リアハブに基づいたこの自動シフトシステムは、6,500を超えるプリセットアルゴリズムでライディングに応答し、多くの人にとってサイクリングをはるかに容易にする可能性があります。この技術は都市のライディングを目的としていますが、将来的には他のアプリケーションを持つことができます。
分類されたQ’auto Hubギアは、開発の初期の段階にあり、両方とも重量とパフォーマンスの点で改善されると確信しています。それが起こると、面倒なフロントデレイラーの完全な代替品があります。
電子ワイヤレスシフトとその場での電力測定の時代では、元々はケージが付いたスティックであったテクノロジーに依存しています（1940年代のハーレットのフロントデレイラーを調べてください）。
ついにデレイラーを完全に捨てることができる日を楽しみにしています。私の乗馬はそれのために良いでしょう。
#私は25年間自転車をテストしましたがフロントデレイラーを永久に捨てるのが待ちきれませんこれが理由です