NEXCO中日本 東京支社は2026年10月20日、公式Xを更新し、東名高速道路の集中工事に伴う車線減少や渋滞時の事故防止に向けて「ファスナー合流」の徹底を呼びかけた。手前での無理な割り込みを避け、合流部の先頭で1台ずつ交互に進むこの方法について、過去の実験では渋滞損失時間の約3割減少が確認されている。
東名高速の集中工事に伴いNEXCO中日本がファスナー合流を呼びかけ
NEXCO中日本 東京支社の公式Xは2026年10月20日、東名高速の集中工事期間中における事故防止と渋滞緩和のため、ファスナー合流の徹底を呼びかけた。首都圏エリアでは、東京ICから大井松田ICにかけて2026年10月19日0時から11月7日6時まで集中工事が実施されている。交通規制による車線減少が発生するこの時期、ドライバー一人ひとりの適切な合流行動が求められている。
ファスナー合流の仕組みと渋滞緩和への効果とは
ファスナー合流とは、インターチェンジやジャンクション、あるいは工事による車線減少箇所において、手前で無理に合流せず、合流部の先頭まで進んでから衣服のファスナーのように1台ずつ交互に合流する走行方法だ。ジッパー合流とも呼ばれ、合流部付近で発生する渋滞を緩和する有効な手段とされている。乗りものニュースが伝えたところによると、NEXCO中日本が2019年に名神高速道路上り線の一宮JCTで実施した実験では、合流部にラバーポールを設置して先頭でのみ合流できる構造にしたところ、渋滞による損失時間が約3割減少したという。
SNSで分かれる「ズルい」という意識と実践を求める声
有効性が示されている一方で、合流部の先頭まで進む車両に対して「ズルい」や「先回り行為」と捉えるドライバーは根強く存在している。SNS上では、手前でなかなか譲ってもらえないという不満や、周囲の空気に流されてしまうといった意見が投稿されている。その一方で、途中の車線変更は割り込みにあたるとして、先頭でのファスナー合流の徹底を求める声も少なくない。中途半端な位置で車線を塞ぐと前方のスペースが無駄になると指摘する投稿もあり、認知と実践の間で意見が分かれている。
加速車線の長さが課題となる物理的な導入の難しさ
ラバーポールなどを設置すれば、ファスナー合流を半ば強制的に促すことが可能であると、乗りものニュースやYahoo!ニュースの記事で指摘されている。しかし、実際の道路環境においては、加速車線の長さが十分ではない場所も多く、同様の構造変更をすべての合流地点へ導入するには課題が残されている。現場のインフラ環境に応じた柔軟な運用が求められる状況だ。
中京圏エリアへと控える今後の集中工事スケジュール
2026年秋の東名高速道路の集中工事は、首都圏エリアの終了後、中京圏エリアへと移行する予定となっている。東名三好ICから名古屋ICにかけての区間では、2026年11月上旬から11月下旬にかけて工事が実施される計画だ。NEXCO中日本が訴えるファスナー合流の徹底は、今後の中京圏での交通規制や渋滞対策においても重要なポイントとなる。