中国車が思っているよりも早く米国のディーラーに並ぶ可能性があり、これは米国の消費者にとって朗報だ。
中国の自動車会社は地球上のどの企業よりも多くの車両を製造し、より多くの車両を輸出しています。 しかし、高い関税と敵対的な米中貿易関係により、それらは米国市場から遠ざけられている。
専門家によれば、今後5～10年以内に中国自動車が米国のショールームに並ぶようになるため、状況は変わる可能性が高いという。
たとえ企業が中国から自動車を出荷するのではなく、ここに工場を建設しなければならないとしても、独立系自動車アナリストで中国自動車評論誌の元編集長である雷興氏は、「野心はそこにある」と語った。
同氏は、複数の中国自動車メーカーが「米国に進出し、米国内で生産する用意がある」ことを示していると述べた。
それはアメリカの自動車購入者にとって役立つだろう。競争が激化するということは、特にEVにとって選択肢が増えることを意味し、結果として価格も下がるはずだ。しかし、すでに米国で販売している自動車会社の利益と市場シェアも圧迫され、そこで働く100万人近い従業員に影響が及ぶ可能性が高い。
米国に出荷される中国車には100％の関税が課されており、輸入車の中で最も高い関税率となっている。しかし ほとんどの中国製品を批判しているドナルド・トランプ大統領は最近、中国ブランドが米国に工場を建設するのであれば歓迎しているようだ。
「もし彼らが参入して工場を建設し、あなたを雇用し、あなたの友人や隣人を雇用したいのであれば、それは素晴らしいことです。私はそれが大好きです」と彼は先月デトロイト経済クラブでのスピーチで語った。 「中国を参入させろ」
中国自動車メーカーの米国市場への参入を認める政権の意向について質問されたホワイトハウス当局者は先週ＣＮＮに対し、「国家と経済の安全が損なわれない限り、政権は米国へのあらゆる投資を支持する」と述べた。
中国が市場に参入すれば、同国の業界の優位性がさらに強まる可能性がある。
中国は昨年全世界の自動車の3分の1を生産し、そのうち800万台以上が輸出された によると、世界中の他の市場にも 中国自動車工業協会。これは2024年と比べて30％増加している。2023年には中国が日本を追い抜き、世界最大の自動車輸出国となる。
中国は電気自動車に関して特に競争力がある。中国の自動車メーカーBYDは昨年テスラを追い抜き世界最大の電気自動車会社となり、今週は世界販売台数でフォードを追い抜いた。
米国で自動車工場を建設するには数年かかる可能性があるが、中国の自動車メーカーのほとんどがすでに米国市場に注目していることに有力な専門家らは同意している。
1990年代から西側自動車メーカーの中国への取り組みに携わってきた自動車産業コンサルタントのマイケル・ダン氏は、「世界中の自動車メーカーが米国市場を究極の勝利の舞台と考えていることは周知の事実だ」と語る。
その理由は、アメリカの消費者はより裕福で、より大型でより高価な車を購入するためであり、つまり他の国よりも収益性が高いと同氏は付け加えた。
ダン氏によると、昨年中国から輸出された自動車の平均価格は約1万9000ドルだが、米国で販売される新車の平均価格は約5万ドルだという。
BYDや他の中国大手自動車メーカーは、米国市場への参入計画に関するCNNの質問に回答しなかった。
しかし、それは彼らがまだ足を踏み入れていないという意味ではありません。
中国の自動車メーカー吉利傘下のボルボは2015年にサウスカロライナ州に工場を建設した。
この工場は現在13億ドル規模の拡張工事が進められており、吉利が米国でZeekrおよびLynk & Co.ブランドの自動車の生産を開始するための橋頭堡として機能する可能性がある。吉利汽車のグローバルコミュニケーション部門責任者のアッシュ・サトクリフ氏も、ある記事で同様のことをほのめかした。 先月オートライン社とのインタビュー。
吉利汽車はすでに、グーグルの親会社アルファベットの自動運転車部門ウェイモに限定数のジーカーを販売している。
シン氏によると、吉利は米国への参入に最も準備が整っている中国の自動車会社だという。 「それについては今後24～36か月以内に発表があると思います。」
米国の自動車価格が過去最高値近辺で推移している中、中国企業はより多くの選択肢と生産能力をもたらすだろう。専門家らによると、これは中国の自動車メーカーが欧州市場に参入して以来、欧州でも同様となっているように、価格を下げるための処方箋だという。
しかし、上海に本拠を置く投資顧問会社オートモビリティーの責任者、ビル・ルッソ氏は、欧州と自国市場の両方で中国ブランドの人気は価格だけでなく、車の品質と価値にも左右されると述べた。
ルッソ氏は「外国ブランドは５年足らずの間に（中国での）市場シェアの半分以上を失った。その理由は中国の消費者が中国製品を買うべきだと言われたからではない」と述べた。 「彼らはより良い車を作り、より良い技術を手頃な価格帯で作りました。」
中国自動車メーカーの世界展開は、100以上の国内ブランド間の熾烈な価格競争によっても推進されている。
中国では、数十年にわたる政府の支援と多額の投資により、自動車部門に大幅な過剰生産能力が生じた。今年の個人消費の低迷により、自動車メーカーの海外進出の緊急性が高まった。
しかし、米国市場が必ずしも容易になるわけではないとルッソ氏は語った。
中国の自動車会社は、無名のブランドを信頼するのが遅い米国のバイヤーとの取引を打ち切るのに苦労する可能性がある。しかし、単に低価格なだけでなく、この車が「安い」という懸念はすぐに払拭できると同氏は信じている。
「アメリカ人は、それが良い車である限り、その車が誰が作ったかを本当に気にしているのでしょうか？私は気にしていないと思います」と彼は言う。 「彼らはウォルマートに行き、いつも中国製品を買っています。結局のところ、市場はまずお金に見合った価値を重視しているのだと思います。そして外国人排斥があなたをここまで連れて行くのは限界があるのです。」
#中国の自動車メーカーは米国への参入を望んでいる彼らはもうすぐここに来るかもしれない