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2026-03-16 16:32:00
イランの紛争により、エネルギー市場と商品市場が混乱した。イランは石油輸送の重要な中継点であるホルムズ海峡の狭い海峡を事実上封鎖し、過去２週間で同海峡を航行しようとした十数隻の船舶を攻撃した。
著者
- ギョクチャイ・バルシ
リーズ大学、持続可能な貨物輸送と物流の講師
- エブル・スルク・バルシ
ブラッドフォード大学循環サプライチェーン助教授
ドナルド・トランプ氏は、 米国の同盟国に圧力をかける 欧州諸国は海峡の確保を支援するために参加し、3月15日にはホルムズ島を再開する米国の努力を支持しなければ「NATOの将来にとって非常に悪い」ことになると警告した。しかし イラン もっている 守ることを誓った 水路が閉鎖された。
の 混乱 湾岸への輸送により、ブレント原油価格が危機が始まる前の1バレルあたり約70米ドル（53ポンド）から急騰した。 100ドル以上 。消費者製品から農産物原材料に至るまで、他の幅広い商品の世界貿易も影響を受けています。
しかし今回の危機は、より広範な問題も浮き彫りにした。世界貿易は、しばしば海上の「チョークポイント」と呼ばれる、驚くほど少数の狭い水路に依存しているということだ。ここでは、世界貿易にとって最も重要な課題と、それぞれが混乱に対してどれほど脆弱であるかを説明します。
1. ホルムズ海峡
ホルムズは世界で最も重要なエネルギーのチョークポイントです。ペルシャ湾とアラビア海を結び、 それは持ち歩きます 海上原油取引の39％、天然ガス取引の19％。ほとんどの貿易の難所とは異なり、湾岸諸国がエネルギーを輸出するためにホルムズに代わる実行可能な選択肢はない。
イランは1980年代以来、定期的にホルムズ海峡を封鎖すると脅してきた。しかし、米国とイスラエルが最初にイラン全土で空爆を開始した2月下旬以来、海運に引き起こされた混乱は、ここ数十年で最も深刻な事態となっている。それは持っています 最大の原因となった 歴史的な石油供給の混乱と世界的な石油価格の高騰。
現在の湾岸海運への混乱の影響 エネルギーを超えて広がる 。湾岸地域では年間 2,600 万個を超えるコンテナが処理されます。 主要な肥料輸出 ここも通過。したがって、輸送の混乱が長引くと、世界の食料生産コストに直接的な影響が及ぶことになります。
2. スエズ運河
スエズ運河は紅海と地中海を結び、アジアとヨーロッパ間の移動時間を少なくとも 10 日間短縮します。水路は次の 10% を処理します。 世界的な海上貿易 、これにはコンテナ輸送量の 22%、自動車出荷量の 20%、原油の 10% が含まれます。
エジプトの支配下にあるため、直接の脅威にさらされることは容易ではない。しかし、2021 年のコンテナ船「エバーギブン」の座礁が示すように、この水路は事故に無縁ではありません。同船は 6 日間にわたり運河を封鎖し、運河はほぼ寸断されました。 100億米ドル 貿易において。
このチョークポイントのさらに大きな脆弱性は、紅海の南端にあるバブ・エル・マンデブ海峡です。 2023年から2025年にかけてイエメンでイラン支援のフーシ派による商業船舶への攻撃。ガザでのハマスに対するイスラエルの戦争に対抗して実行された。 多くのオペレーターを強制 アフリカを迂回するために。
これにより、2023 年にはスエズ運河を通過する船舶が 26,000 隻以上減少し、 2024年には13,000人 。フーシ派指導者らは最近、イスラエルと米国のイラン攻撃への報復として商船への攻撃を再開すると脅迫している。 公式コミュニケーションでの警告 彼らの「指は引き金の上にある」ということです。
3. パナマ運河
太平洋と大西洋を繋ぐパナマ運河は世界の海上貿易の約 2.5% を扱っており、シェアはそれほど高くありませんが、コンテナ商品、自動車、穀物などの高価値かつ戦略的な貨物に集中しています。運河は運びます 全体の 40% 米国のコンテナ輸送は年間 2,700 億米ドルに相当します。
その脆弱性は気候と地政学の両方に起因しています。 2023 年と 2024 年には深刻な干ばつが発生 原因となった水位 運河の淡水貯留層の貯水量が急激に減少し、船舶の数と大きさに制限が課せられることになった。そして、2025 年初めに、トランプは 取ると脅した 運河のコントロール。同氏は、香港に本拠を置く企業ハチソンによる一部の港の運営に対する懸念を挙げた。
4. マラッカ海峡
マラッカ海峡は地球上で最も交通量の多い航路です。全体の 24% を占めます 世界的な海上貿易 、これには海上原油の 45% と自動車の 26% が含まれます。この水路には、世界で 2 番目に利用客の多いコンテナ港があるシンガポールの本拠地もあります。
マラッカは、中国、日本、韓国がエネルギー輸入を受け取る主要な玄関口となっている。ほぼ 80% 中国の石油輸入 ここを通過する、北京が依存と呼んでいる 「マラッカのジレンマ」 。
著作権侵害に対する懸念は依然として根強く、 130以上の事件 しかし、より大きなリスクは地政学的なものです。中国との間の緊張が高まると、 私たち または インド この地域の海洋支配をめぐっては、海峡の通過が著しく混乱する可能性がある。
マラッカも感染にさらされている 自然災害 、津波や火山活動も含まれます。の ボクシングデーの津波 たとえば、2004 年には、海峡南入口の沿岸インフラに重大な被害をもたらしました。
5. トルコ海峡
トルコ海峡、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は、黒海と地中海を結ぶ唯一の航路です。彼らは世界の海上貿易の3%を担っています。このシェアは小さいように見えるかもしれませんが、 約20%含まれます ウクライナ、ロシア、ルーマニアからの世界の小麦輸出の割合。
トルコのイスタンブールの中心部を通るこの道路は、最も狭いところで幅がわずか 700 メートルしかないため、ナビゲーションは複雑で、軽い衝突もよくあります。の下で モントルー大会 トルコは海峡への軍事アクセスを管理しており、トルコ政府は2022年のロシアのウクライナ侵攻以来、商業交通を開放しながら軍艦の移動を制限するためにこの権限を行使してきた。
黒海地域でのさらなるエスカレーションが起こる可能性がある このバランスを崩す そして世界の穀物市場を揺るがします。地域の 高い地震活動 新たなリスク層が追加されます。
ホルムズ海峡における現在の危機は、世界貿易が少数の狭い水路に依存しているために混乱に対していかに脆弱であるかを浮き彫りにした。しかし、貿易の難関は上記の 5 つの水路だけではありません。
たくさんあります 24 の海上チョークポイント 台湾、ドーバー海峡、ベーリング海峡などの他の主要水路を含む世界中で。これらの水路はそれぞれ、地政学的緊張、気候変動、海賊行為、事故、自然災害などの独自の組み合わせにさらされています。
/ザ・カンバセーションの提供。元の組織/著者からのこの資料は、その時点の性質のものである可能性があり、明確さ、スタイル、長さのために編集されています。 Mirage.News は組織的な立場や立場をとらず、ここで表明されたすべての見解、立場、結論は単に著者のものです。
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