（Motorsport-total.com） – レッドブルのテクノロジーディレクターであるピエールウォッシュは、翌年、新しい通常の時代のチャンスを最大化するために、チームがフォーミュラ1タイトルのために戦いを犠牲にしないことを強調しました。
Max VerstappenとRed Bullも2025年にタイトルズームダウンロードと戦いたい
レッドブルは、2025年にマクラーレン、フェラーリ、メルセデスと一緒にトップでタイトなレースを期待しています。ミルトン・ケインズのチームは、タイトルファイトの準備を最適に準備したいと考えていますが、全員と同様に、ルールの今後の改訂を考慮して、2025年のリソースを適切に配布するという課題に直面しています。
「バランスはあなたが見つけることができるものに大きく依存します」、 時計に言った motorsport.com、Motorsport-total.comの姉妹側。 「2026年に大きな進歩を遂げたら、2026年に多くの努力をする誘惑は素晴らしいことです。」
「しかし、2025年にチャンピオンシップと戦う機会があれば、私たちが持っていると思います – あなたはチャンピオンシップを捨てることは決してありません。それは難しい決断になります。私たちは戦略でシーズンを始めますが、あなたは持っています。変化する可能性が高い」
財務費用と空力テストオプションの両方を制限する現在の規制により、F1チームは2026年の車の開発を優先順位付けする程度まで決定する必要があります。これは現在の車を犠牲にします。
これがF1が2026になる方法です！
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Brawn GPとMercedesは2009年と2014年の勝利で証明されているため、新しいルールの最適な使用は、タイトルの準備ができたシーズンにとって重要です。
ただし、この戦略には反論もあります。2008年には、BMW-SauberはRobert Kubicaとのタイトルファイトの可能性を控えましたが、翌シーズンにはまだ競争力のある車を開発することができませんでした。
レッドブルは開発が少ない
Red Bullは、2024年にMax Verstappenで4番目のドライバータイトルを連続して確保することができ、マクラーレンとフェラーリのコンストラクターチャンピオンシップでbeatられました。しかし、それはまた、開発の見解を持つチームにとっても利点があります。
規制によれば、空力テスト制限（風洞の使用やCFDシミュレーションの使用を含む）は、チームがより成功するほど、ますます厳しくなりつつあります。これらの制限は、2024年のコンストラクター評価に基づいており、2025年の最初の6か月に適用されます。
Red Bullは、6月末まで768の風力トンネル走行を使用しますが、統治者のマクラーレンは672に制限されています。比較のために：最後の配置チームのザウバーには、合計1,104のランがあります。
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数年後のゼロから世界チャンピオンまで：Max VerstappenのMotorsportのキャリアは、Fast Laneでのキャリアです。
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「これは2026年にとって大きな利点になる可能性があります。私たちが正しく使用することを願っています」とWache氏は言います。しかし、フランス人は、リソースだけではすべてではないと警告しています。
「あなたがより多くのお金や風のトンネル時間を持っているからといって、自動的にあなたが断ち切る方が良いことを意味しません。そうでなければ、フィールドの終わりにあるチームは翌年に常に最前線にいます。フォーミュラ1はうまくいきません」と言いますwache。
「しかし、それは利点であり、私たちはそれを正しく使用する必要があります。それは私たちの現在の状況の前向きな側面であり、非常に有利であることが証明される可能性があります。」
#レッドブルは2025年に2026を犠牲にしたくない