ルノーが世界効率記録を樹立

ハイライト

• ルノー Filante Record 2025 電動デモカーは、87 kWh のバッテリーを搭載し、平均速度 102 km/h、消費量 7.8 kWh/100 km で 10 時間未満で 1,008 km を走行しました。
• 昨年春の風洞テストにより大幅な再設計が行われ、車の効率における空力の重要な役割が強調されました。
• 電気駆動の効率をテストするためのこのラボ・オン・ホイールの重量はわずか 1,000 kg で、最先端のステア・バイ・ワイヤーおよびブレーキ・バイ・ワイヤー技術、超軽量素材、3D プリントされたコンポーネントが満載されています。
• 今後登場する 3 つのエピソードからなるミニシリーズでは、舞台裏をお届けします。

平均速度 100 km/h を超える実際の状況に基づいた記録

ルノーが2025年の初めに設定した課題の1つは、セニックと同じサイズのバッテリーを搭載した電気自動車を、現実的な高速道路の速度で、充電のために停止することなく1,000km以上走行することであった。最初の試みは10月に予定されていたが、悪天候のため直前に中止された。チームは12月18日、ついにそれを成功させた。 モロッコのUTACテストトラック。

もし彼らの唯一の目標が、充電間隔を可能な限り長く走行することだったら、設計者と専門家は車に大容量のバッテリーを搭載するか、エコモードで平均時速 30 km で運転することもできただろう。しかし、ルノーはその効率記録でさらに高い目標を掲げていた。Filante Record 2025 Recordには通常のバッテリー（Scenic E-Tech electricのものと同様、87 kWh）を搭載し、平均速度110 km/h以上を維持するようドライバーに課した。目標は、技術的な停車やドライバーの交代を含めて 10 時間以内に 1,000 km 以上を走行することです。

ミニシリーズ: 効率記録の裏話

ルノーは、フィランテ レコード 2025 のストーリーと電力効率の新記録樹立への旅に完全に浸りながら、このプロジェクトを記録する 3 話のミニシリーズを放送します。

• エピソード 1 – 始まり: ルノーの過去の記録を振り返り、イノベーションの実験室として設計されたコンセプトカーの誕生。
• エピソード 2 – プレッシャーの下: 極端な軽量化、技術的障害、そしてルノーがパフォーマンス目標を達成するためにそれらをどのように克服したか。
• エピソード 3 – Now or Never!: モロッコでの公式挑戦のインサイド トラック。プレッシャーの下で数か月にわたるたゆまぬ努力を締めくくります。

このミニシリーズは、Filante Record 2025 の効率記録の裏にある賭け金、目的、卓越性に光を当てます。

航空機からインスピレーションを得たルノーの伝統へのオマージュ

記録を破るために設計された車は、目的を持って設計され、象徴的なものでなければなりませんでした。デザイナーは、印象的な外観とルノーの系統を組み合わせ、効率、スピード、耐久性の記録を打ち立てたブランドのモデルからインスピレーションを得て、昨日と明日を繋ぐ車を生み出しました。独特の紫外青色を持つフィランテ レコード 2025 は、100 年後の 1925 年の記録破りの 40 CV に敬意を表しています。また、エトワール フィランテにも敬意を表しています。

全く新しい紫外ブルー仕上げの下で、フィランテ レコード 2025 は、100 年後の 1925 年の記録破りの 40 CV に敬意を表しています。航空界の特徴を織り込みながら、1956 年のエトワール フィランテにも敬意を表しています。コックピット上の保護バブルは戦闘機を連想させ、ドライバーの位置は F1 のシングルシーターをモデルにしています。 Filante Record 2025 の設計と開発の指針となる 1 つの原則は、効率を最大化し、電力消費を最小限に抑えることでした。

次のレベルの効率性を実現する先進的な設計

昨年の冬のレトロモビル見本市で発表された最初のフィランテ レコード 2025 バージョンは、すでに航空機のようなラインとルノーの伝統モデルからのヒントを織り交ぜたシルエットを特徴としていました。しかし、昨春の風洞テストでは、最適化の大きな可能性が明らかになりました。

したがって、チームはいつものように効率性の次の記録を達成するために作業に戻りました。彼らは当初、Étoile Filante のフェアリングに似せて設計したフェアリングを再形成し、ホイールに直接取り付けました。この変更により、シルエットがより軽快に見えるだけでなく、車の空気の流れも大幅に改善されました。

中央構造は空気力学的にすでに理想に近かったため、実質的には変更されていませんでした。調整のほとんどには、テクニカル インターフェイス領域の最適化と、残留抵抗を制限するための空気取り入れ口の削減が含まれます。

最先端テクノロジーの数々

Renault Filante Record 2025 は、いくつかの革新的な機能を初めて紹介する車輪付きのラボです。

• 全電子ステアリングおよびブレーキ システム (ステア バイ ワイヤおよびブレーキ バイ ワイヤ) は、重量を軽減しながら、より多くの建築上の可能性を開きます。
• 超軽量素材（カーボンファイバー、アルミニウム合金、3Dプリントされたスカルマロイ）を多用。
• 最適なコンポーネントの形状とパターン (必要な場合にのみ材料を使用する)。
• 転がり抵抗を低くし、空気力学を強化するカスタム設計のミシュランタイヤ。

チームワークの実践

このプロジェクトに携わった人々は、革新的なテクノロジーと同じくらい重要な人材でした。この新記録を破るには、目標を設定してそれを達成するだけでは不十分でした。これは、エンジニア、デザイナー、パートナー、そしてルノー グループの 3 人のドライバー (コンスタンス・レロー・レイザー、ローラン・ハーゴン、アルチュール・フェリエール) が一緒に取り組んだ本格的な挑戦でした。これは、ルノーの専門知識だけでなく、パワートレイン、シャシー、カーボン構造を開発したリジェや、ルノー フィランテ レコード 2025 専用に低転がり抵抗タイヤを設計したミシュランなどのパートナーとの緊密な協力関係を示しています。

昨年10月、フランスでは最初の記録挑戦が悪天候のため目標日の3日前に中止になった。チームは結集して、Filante Record 2025 に年末までに新たな効率記録を樹立するあらゆるチャンスを与えました。いよいよモロッコへ出発です。開発チーム、エンジニア、パートナー、ドライバー、UTACサーキットチーム…全員が厳戒態勢です。

前日の12月18日にいくつかのテストセッションを行った後、最初の技術チームは午前6時30分からコンセプトカーの開発に忙しく取り組んでいる。気温は4度です。天気は乾燥しており、風はありません。天気も予報も良好で、一日中晴天で、気温は昼下がりには13℃に達します。議題は、10時間の運転と、長さ4キロ強のサーキットを239周すること。

3 人のドライバーが約 2 ～ 3 時間の交替でデモカーのハンドルを握ります。午前7時50分、ローラン・ハーゴンはヘルメットを着用し、次に手袋を着用します。彼が車に乗り込むとコックピットが閉まる。出発は朝8時、日の出次第の予定です。本当の耐久性テストの時が来ました。接触、最初の回転、Filante Record 2025 は運命に向かって加速します。

3時間20分後、最初のハンドオーバーはコンスタンス・レロー・レイザーへ。 4時間のスティントの後、アーサー・フェリエールが引き継ぎ、日暮れとともにこの挑戦は終了します。

9 時間 52 分後 (7 分間のドライバー交代を除く)、目標は達成されました。充電なしで、平均速度 102 km/h で 1,008 km を走行しました。これは、消費量が 100 km あたりわずか 7.8 kWh に相当します。

フィニッシュ時にバッテリー容量が 11% 残っていた場合、Filante Record 2025 は 100 km/h を超える速度でさらに 120 km を走行できた可能性があります。

未来を形作るビジョンとそれを推進するイノベーション

ルノー フィランテ レコード 2025 のスタイルの探求、画期的なテクノロジー、実証済みの現実世界でのパフォーマンスは、単純なエンジニアリング演習をはるかに超えたものになります。このベンチャーでの発見は、将来の道路走行用電気モデルの開発に情報を提供し、これまで以上に高いレベルの効率を達成し、高速道路の速度が持続するような最も厳しい条件下でも、顧客の現実のニーズにこれまで以上に厳密に応えることができるようになります。