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ライアンエアのアイルランド行き便、スペインで他の航空機との衝突をかろうじて回避

報告書には、ライアンエア便の35歳の機長が過去に何の事故もなくコーク－セビリア路線を6年間飛行していたと記録されている。ライアンエア（在庫）（画像：Getty Images）セビリア空港から離陸するライアンエアーの飛行機 乗客乗員179人を乗せたコーク号は、約2年前、大雨で視界が悪くなっていた中、誤って滑走路に地上走行した別の航空機との衝突をかろうじて回避したことが調査で明らかになった。スペイン民間航空事故・事件調査局（CIAIAC）の報告書によると、ライアンエアのボーイング737-800型機は、現地時間2024年6月19日正午過ぎの事故中、時速174ノット（時速322km）で走行中、他の航空機をわずか50フィート離れて回避したことが判明した。ライアンエア機にも、同便を運航していたモロッコ登録ATR72型機にも負傷や損傷は報告されていない。乗客乗員48人を乗せたカサブランカ行きのRAMエクスプレス便。CIAIACの報告書は、セビリア空港の航空管制官がATRに対し、ライアンエア便が離陸中止の可能性がある地点を超えていたため、停止不可能な地点で位置を維持するよう指示しただけだったと指摘した。航空管制官が侵入を検知し、RAMエクスプレス便に停止を指示するまで、ATRは1分2秒間、誤ったエリアを地上走行していたことが判明した。ボーイング737型機はATR上空を飛行しながら離陸を完了し、通常通り飛行を続けたが、後に乗務員らは滑走路上で他の航空機を決して観察していなかった事を確認した。 ATRの乗務員は技術的な問題のため航空機をスタンドに戻す許可を求めたが、1時間余り後にようやく何事もなく離陸した。報告書は、ATRのパイロットの注意がコックピットに集中していたことを指摘しており、気温が18度だったことから「着氷」警報を受信したため、パイロットはゆっくりと地上走行を続けていたが、これは誤った測定値だと考えたという。それは、ATRが左折せずに直進を続け、滑走路に直接つながる「進入禁止」と表示された出口専用誘導路に進入したことを示した。報告書は、ATRの乗組員がタクシー段階に「十分に集中していない」とし、それにふさわしい重要性を与えていないと述べた。また、彼らは自分たちの周囲で何が起こっているかについて「適切な状況認識」を持っていなかったとも指摘した。捜査官らは、当時、大雨を伴う雷雨により滑走路の視程が3キロメートルまで低下していたことを観察しており、そのためパイロットが駐機場にある濡れた照明のない「進入禁止」マークが見えにくくなった可能性があると考えられる。報告書は、当時、視程の悪化による滑走路照明の設定更新が行われていなかったため、照明不足が要因だったとしている。CIAIACは、誘導路の照明が点灯していれば、RAMエクスプレス航空機の乗組員が誘導路と滑走路エリアを区別するのに役立った可能性があると述べた。同報告書によると、航空管制官がＡＴＲに対し待機地点まで地上走行するよう指示したのは不完全で、おそらく空港の配置が乗務員に十分に周知されているという前提でなされたものと考えられるという。報告書によると、管制官はおそらくATRパイロットからの不完全な指示の読み戻しを修正することよりも、ライアンエアの飛行の許可に重点を置いていたと思われる。捜査関係者らは、当時の管制官の作業負荷は高くなかったと考えられると述べた。彼らは、ATR飛行が滑走路の端に到達する前に管制官が停止を要求しなかったことなどが要因だったと述べた。その他には、方向標識や情報標識が存在しなかったり、気象通報の受信が遅れたため誘導路の照明構成を変更できなかったりしたこともあった。CIAIACは、セビリア空港の運営者と航空管制に対し、それぞれ標識と訓練に関して2つの安全勧告を発行した。報告書は、RAMエクスプレスが滑走路侵入防止に関する乗組員訓練に関して、適切であると考えられるいくつかの安全対策をすでに実施していると指摘した。Dublin Live のお気に入りのストーリーをもっと見たいですか? Google でお気に入りの情報源になるようにする つまり、独占記事、トップ記事、必読のコンテンツをすぐに入手できるようになります。 Dublin Live を優先ソースとして追加するには、次のようにします。 ここをクリック。 #ライアンエアのアイルランド行き便スペインで他の航空機との衝突をかろうじて回避