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2025-10-03 07:13:00
12月14日から、フランスは夜の最新の国際的な夜を奪われます。補助金の欠如のために、パリ・ベルリンとパリ・ヴィエンヌの線は消えます。この輸送手段の停止は、旅行者から称賛され、飛行機の生態学的な代替品として提示されます。
今週の発表は、オーストリアの会社であるÖBBとそのパートナーであるSNCFとDeutsche Bahn-パリをウィーンとベルリンをつなぐ夜の列車に終止符を打ちました。その理由は簡単です。年間500万ユーロから1,000万ユーロのフランス国家の補助金は更新されません。このサポートがなければ、赤字は重すぎてオペレーターにとって吸収できません。しかし、需要はそこにありました：2024年の66,000人の乗客と70％の充填率は、非常に満足のいくものとみなされます。しかし、コストをカバーするには十分ではありません。これらの2つのリンクは、2〜4年前にしか再開されなかったため、より環境に優しく、依存しない鉄道ヨーロッパを具体化することでした。
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下の経済モデル
紙の上では、ナイトトレインはすべての箱をチェックします。 1,000 km以上の旅の飛行機を回避し、睡眠で旅行することができ、低炭素の代替品の需要に対応します。しかし、経済的方程式は手ごわいです。毎日数回の往復を行うことができるTGVとは異なり、夜間の列車は24時間に1回しか循環しません。 TGVの同じ場所が日中数人の乗客によって占有されることができる場所が一度販売されます。これには、特定のコストが追加されています。ボード上のより多くの人員、乗組員の変更、国境での機関車。結果、料金は爆発します。 60ユーロで飛行機でパリバーリンチケットに直面し、130ユーロでのバースと6回の旅を正当化するのは困難です。
政治的意志から中断された未来
今日、ヨーロッパのナイトラインは補助金なしで利益を得ることはありません。他の人よりもうまくやっている人もいます ナイトジェットネットワークを備えたオーストリアのようにしかし、どこでも、バランスは公金に基づいています。飛行機に面する列車のハンディキャップも税金です。鉄道会社は高いインフラ通行料を支払い、灯油は税金を免除されたままです。その結果、ナイトトレインの未来は、存在する旅行者だけでなく、政治的選択に依存しています。州と欧州連合は、ゲームのルールを修正し、この輸送手段が象徴的なニッチであり続けなければならないのか、生態学的移行において本当の選択肢でなければならないのかを決定するために操縦しています。
#ヨーロッパナイトトレインは補助金なしで生き残ることができますか