メルボルンの地下鉄はどのようにして都市の公共領域を再形成するのか

メルボルンの地下鉄は、地下への影響と建築の観点からよく議論されます。しかし、このプロジェクトはインスピレーションを与える建築以上のものです。駅がメルボルンの街路に上がる各地点に、新しい公共の領域が作成されます。新しい駅はアンザック、タウンホール、州立図書館、パークビル、アーデンの 5 つです。それぞれの駅には異なる文脈があり、周囲の環境や都市とのつながりに応じてさまざまなアプローチが取られました。

駅と街路の新たな姿

5 つの新しい地下鉄駅は、レンガ、ガラス、木材、ブルーストーンなどの特定の背景や歴史を反映した素材を使用し、アンカーの役割を果たしています。地下鉄の駅とその周辺の公共領域は、それ自体が目的地になるように設計されており、カフェ、ショップ、アートが特徴でありながら、集まる場所も提供されています。

重要なのは、駅周辺の景観が一新されたことだ。デザイナーのハッセルは、生物多様性に重点を置き、在来の低木、草、薬用植物、都市の樹木を取り入れて、新しい健康的な公共エリアを作り出しました。

アンザック駅 はメルボルンの南、メルボルンの象徴的な並木通りであるセント キルダ ロードの真ん中に位置しています。設計者は、この建築を、慰霊の聖堂や王立植物園を含む歴史的なドメイン地区とつながる「公園内のパビリオン」とみなしました。地上のこの駅の特徴は、軽く浮いた木造の天蓋で、その構造は近くの神社の幾何学模様を反映しています。デザインの鍵は、周囲の歴史的建造物との視線と視覚的なつながりを維持することでした。

全体として、アンザック ステーションの公共領域の主な目的は、セント キルダ ロードとアルバート ロード保護区に公園地を増やし、ドメインと聖堂とアルバート パークやその先を結ぶ緑の背骨を作り出すことでした。この目的は、道路と駐車場を統合して公園用地を増やし、大きな樹木と生物多様性に富んだ下植林を整備して校区の都市生態系を改善することによって達成されました。水に敏感な都市デザイン (WSUD) の統合は、水の管理と生息地の創造を支援します。

駅に隣接する公共領域は市のブルーストーンパレットを利用しており、駅、トラムコンコース、周辺道路との地上および地下の歩行者接続を提供しています。

新しい タウン ホール駅 フリンダース ストリート駅と接続しており、入口はヤング & ジャクソン近くのシティ スクエアとフェデレーション スクエアにあります。

リニューアルされたシティ スクエアは、セント ポール大聖堂、メルボルン市庁舎、ウェスティン ホテルに囲まれたメルボルン市のグリッド内に位置する公共スペースの 3 番目の繰り返しです。シティ スクエア駅には、広場の北端に軽量のポータルがあり、広場の残りの部分は公共の集会やイベント専用になっています。

広場にはユーカリの木、コレア、草などの自生植物が植えられています。広場のコリンズ・ストリート側には、モックリッジ噴水のインタラクティブなデジタル版「ニーモニック・フロー」が設置され、過去の都市広場への敬意が示されています。また、ブロンズ像「存在の海を越えて」もこのエリアに戻りました。

この土地の先住民族の重要性を認識し、市の広場には、ウルンジェリの長老であるアンティ・ジョイ・ワンディン・マーフィー OAM と開発した喫煙儀式用の料理が常設されています。ウォイ・ウルルン語もあり、周囲の舗装には芸術作品が刻まれています。

フェデレーション スクエアの公共領域は地下鉄が開通する前と似ており、舗装はかつてビジター センターがあった場所に建つ新しい入り口と一体化しています。

州立図書館駅 市のグリッドの北端に位置し、入口はスワンストン ストリート、ラ トローブ ストリート、フランクリン ストリートにあります。

かつての道路空間は 3,500 平方メートルの新しい公共空間に変わり、現在では 50% 多くの成熟した木々が植えられています。これには、新しいカフェやショップが立ち並ぶ賑わいが期待されるリテラチャー・レーンの拡張も含まれます。フランクリン ストリート沿いには、生物多様性に富んだ自生植物が植えられた新しい大通りスタイルの遊歩道があり、クイーン ビクトリア マーケットに向かって歩くのを奨励しています。

州立図書館駅の敷地内には、雨水の流出を管理し、洪水のリスクを軽減し、植物に受動的に灌漑するため、水に敏感な都市設計 (WSUD) の原則が組み込まれており、それによって飲料水の必要性が減ります。

の パークビル駅 メルボルン大学、ロイヤル メルボルン病院、ビクトリア州総合がんセンターなどの保健、研究、教育機関に囲まれています。

この駅はグラッタン通りに位置し、現在は保健・教育地区の主要な遊歩道および生物多様性回廊として機能しています。街並みのデザインは歩行者の透過性を高め、地下鉄を多くのトラム、バス、サイクリングルートに接続し、メルボルン大学や病院への玄関口として機能します。

ノースメルボルンの郊外に位置する、 アーデン駅 は、今後 30 年間に開発が予定されている活気に満ちた住宅、商業、小売地区であるアーデン都市再生地区の交通の要所です。公共の領域には、地元の産業の特徴を反映した一連の居心地の良い広場と美しいテラスが含まれています。敷地の湿地帯で工業的な性質に対応して、この景観は沈没庭園と自生の耐水性植物を使用して、敷地の自然の洪水システムと連携して「都市のスポンジ」として機能しています。

各駅の公共の領域を構想する際、ハッセルの設計者は、素材と自生の植栽を通じて各駅の独特の背景に対処しようとしました。各スペースは、メルボルンの特徴である住みやすさを損なうことなく、駅を利用する人口や労働者の増加に対応しながら、居住し、集まることができるように設計されています。

このプロジェクトの設計目標には、緑地の拡大、林冠の被覆率の向上、生物多様性の促進、回復力の確保が含まれます。技術設計には、土壌量 (漏出量とヘイジ量)、水質、生物多様性に関するベスト プラクティスが組み込まれています。この設計では、可能な場合には複数階建ての植栽を採用し、植栽の選択とレイアウトを通じて各校区と状況に対応することも特徴としています。

メルボルン地下鉄

メトロ トンネルは実践間のコラボレーションでした ハッセル、WW+P アーキテクツ、および RSHP。景観設計はハッセル、ラインワイドおよびウェイファインディングはメイナード・デザイン、エンジニアリングはアラップ、アルカディス、ビクトリア州政府を代表する CYP 設計および建設 (CYP D&C) ジョイント ベンチャーの一環として WSP が担当しました。

画像クレジット: Sarah Pannell (ピーター・ベネットとしてキャプションが記載されている場合を除く)