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ペルシャ湾の航空危機：「現時点ではインタビューに応じていない」

これは、マルティン・ガウスがペルシャ湾での新しい仕事を想像していたものではなかった。このドイツ人航空会社責任者は、ハンブルクほどの大きさの小王国バーレーンの国営航空会社であるガルフ・エアの社長を務めてから4か月足らずだった。その後戦争が始まり、イランの無人機とミサイルがサウジアラビア沖、カタール首長国のすぐ近くにある島国を攻撃した。 「それ以来、すべてが明らかに変わりました」とマーティン・ガウスは言います。「現在、取材は行っておりません」今日に至るまで、バーレーンの空域はこの地域の他のどの国よりも徹底的に航空交通を完全に遮断されており、航空機は隣国サウジアラビアの攻撃から安全に保たれている。マーティン・ガウス氏は「現時点ではダンマームからはごく限られた範囲でしか飛行していない」と述べ、さらに「現時点ではいかなるインタビューも受けていない」と付け加えた。これは、この地域の主要な業界関係者全員から現在聞いていることです。彼らは通常、順調に成長しているビジネスについて喜んで話します。 「これは我々にとって現在非常にデリケートな状況であり、我々は目立たないようにすることを望んでいる」と湾岸の大手航空会社の幹部はFASに対し匿名を条件に語った。 このテキストはフランクフルター アルゲマイネ ゾンタークツァイトゥングからのものです。 ペルシャ湾の状況は、ここに拠点を置く業界の最も重要な航空会社の一部だけでなく、世界中の乗客にとっても航空業界にとって敏感です。そしてそれがまさに主要な問題なのです。 1990年代以降、世界の旅客の流れはアラブ航空会社の誘惑にますます依存するようになり、今では遠く離れた国間でもサービスを独占している。現在、ヨーロッパからオーストラリアに飛行機で向かう人には、アジアの航空会社との乗り継ぎ以外に選択肢はほとんどありません。ヨーロッパの新参企業であるフィンエアーがオーストラリアへの就航を開始したのは今年になってからです（10月からメルボルン行き）。 2027 年の初めから、ブリティッシュ・エアウェイズはシドニーに加えてメルボルンにも就航することになります。 改札口のある十字架ルフトハンザなど他の欧州企業のほとんどは、自社便を運航するのは不経済であるため、数十年にわたりオーストラリア便をアライアンスパートナーに委任してきた。湾岸の航空会社がこのギャップに参入し、それ以来、ヨーロッパ人に好まれるルートはドバイ、ドーハ、またはアブダビのハブ経由でダウンアンダーに向かうルートとなった。たとえば、ハンブルクやベルリンから分散して飛行機に乗り、乗り換えは 1 回だけになりたい場合は、エミレーツ航空やカタール航空、あるいはイスタンブール経由のターキッシュ エアラインズを利用することができます。アラブ首長国連邦の民間インフラにもミサイルやドローンが落下した。ＡＦＰ分析会社 Cirium の数字がそれを物語っています。2025 年には、ヨーロッパからオーストラリアおよびニュージーランドへ向かう全乗客のうち 32% がドバイ経由でエミレーツ航空を利用しました。ドーハ経由のカタール航空が約21％で、アブダビに拠点を置くエティハド航空がそれに大きく続いた。全体として、昨年ヨーロッパからオーストラリアに向かう全乗客のうち 57% がゴルフ会社を予約しました。アジアではその割合は合計 32% で、湾岸地域以外の企業としてはターキッシュ エアラインズがエミレーツ航空のすぐ後ろに位置しています。 2月28日以降、湾岸を横断する重要な交通路が一時的に完全に運休となり、わずか5日間で400万人の乗客が足止めされた。ベテラン業界アナリストのジョン・ストリックランド氏は、「これは特に複雑な危機だ。湾岸諸国の企業とそのハブは２１世紀の航空インフラに不可欠な部分だ」と述べた。 「突然の損失は、非常に大きな問題を引き起こすことを意味します。」交戦地帯に立ち寄らずに両大陸をノンストップで結ぶアジアとヨーロッパの航空会社では、一夜にして残りの空席の航空券価格が記録的な水準に達した。 3月初め、キャセイパシフィック航空は、4月中旬にシドニーから香港経由ロンドンまでの片道ビジネスクラス便に23,800ユーロ相当の信じられないほどの料金を請求した。ケープタウン上空の特別便ルフトハンザはシンガポールやケープタウン行きを含む特別便を運航した。これはまた、地理的に戦争地域にまったく接していないルートであっても、湾岸の輸送能力が失われるとボトルネックが発生するという認識でもあります。ケープ島はハイシーズンで、ヨーロッパへの数少ない直行便では十分ではないため、多くの旅行者は、魅力的な運賃を入手できれば、湾を横断するかなりの迂回路を喜んで利用します。今まで。側線: カタール航空の飛行機がスペインのテルエル空港に着陸。ロイター湾岸地域の航空業界は現在、正常であることを外の世界に示そうとしている。 3月3日のアラビア空の閉鎖のピーク時には全便の65％が欠航したが、3月25日にはわずか14％だった。それにもかかわらず、大きな違いがあります。バーレーンやクウェートなどの国々は領空閉鎖を続け、国の航空会社を麻痺させています。ヨーロッパにとってさらに重要なことは、湾岸第2位の航空会社であるカタール航空が、開戦以来現在までに計88％の運航便を欠航していることだ。 3月25日には、通常のフライトスケジュールの41パーセントが欠航となり、依然として多くの輸送能力が不足していた。カタールの空域は現在、限られた範囲でのみ公開されています。どうやらカタール航空は、この状況が短期的には変わらないと予想しているようだ。なぜなら、同航空はコロナパンデミックの最中に最近大規模に行ったことを行っているからだ。現在、約20機の航空機をスペインの半砂漠にあるテルエル航空機駐機場に運び込んでいる。 「これは単なる一時的な措置です。運航が通常レベルに戻り次第、航空機は運航に戻る予定です」と広報担当者は強調する。まったく異なるのはアラブ首長国連邦のエミレーツ航空で、戦争開始以来、航空便の42パーセントがキャンセルされなければならなかったが、現在はほぼすべての便が運航されている。ドバイが突然攻撃された場合、空港が閉鎖されると、ヨーロッパからの多数の航空機が出発地に戻らなければならない場合があります。 FASの情報によると、エミレーツ航空は現在、通常の輸送能力の約60パーセントで、通常の目的地の80パーセントにサービスを提供している。周波数は減りましたが、同社はドバイを再び世界に接続しようとしています。出演を続けるおそらく多くの便で乗客の利用率が低いという疑問には答えられていない。その代わりに、危機に強く収益性の高い航空貨物ビジネスについて言及されています。彼らは、エミレーツ航空の地理的位置により安全な飛行ルートが可能であり、危機への対処の経験も豊富であることを喜んでいます。これは実際に、3 月初めに電車を乗り換えるだけでなく、知らず知らずのうちに湾岸で最大 1 週間立ち往生したほとんどの旅行者によって確認されています。しかし、明らかなことが1つある。ドバイは、多額の費用と多大な労力を費やして築き上げた美しい外観を守るためにあらゆる努力をしているということだ。そこでの攻撃をビデオ録画してオンラインに投稿したり、個人的に送信したりする人は、犯罪を犯したことになり、最終的には刑務所に入れられることになります。これは何も知らなかった英国人に起こり、傍受したドローンがドバイ空港のエプロンに衝突するビデオを投稿し、間もなく広まった。いずれにせよ、外務省はアラブ首長国連邦とカタールに対し「他国への乗り継ぎ便のための乗り継ぎ滞在」に対して明示的に警告し続けている。 #ペルシャ湾の航空危機現時点ではインタビューに応じていない