ブルーマウンテンズの重要な道路閉鎖により、移動時間が大幅に延び、地元住民の間で「真っ赤な怒り」が引き起こされている |ニューサウスウェールズ州

ほぼ2世紀前、ニューサウスウェールズ州のブルーマウンテンで数百人の囚人がシーシュポの任務を遂行した。チェーンギャングは崖面から岩を切り出した後、砂岩を積み上げ、擁壁を追加し、道路を建設した。ミッチェルズ コーズウェイ、別名「囚人橋」は 1832 年に開通し、その後 194 年間、先週の日曜日まで使用されていました。先週末 輸送 ニューサウスウェールズ州は、橋の構造に亀裂が検出されたため、シドニーと中西部を結ぶグレート・ウェスタン・ハイウェイのビクトリア・パス・セクションを閉鎖した。金曜日、ニューサウスウェールズ州のジェニー・アイチソン道路大臣は、橋が大きく動く原因となった「重大な地盤工学的欠陥」を指摘し、道路は少なくとも3カ月は通行止めが続くと発表した。画像には、根底にあるひずみの症状、つまり路面の蛇行、縦方向の亀裂が示されています。この橋は毎日約 12,000 台の車両が利用しており、閉鎖により多くの車両がシドニーやその地域の他の地域に行くために大きく迂回する必要があり、ピーク時には移動に最大 2 時間かかることになります。支援のために臨時のバスや電車が運行されたが、この状況は地元住民に不安を与え、歴代の州政府が橋を架け替えなかった点や地域交通への配慮の欠如について疑問を生じさせた。ミッチェルズ・コーズウェイ、マウント・ビクトリア・パス旧州および連邦連合政府は、カトゥーンバとリスゴーの間の34kmの道路拡張計画の初期段階に資金を提供し、その中には既存のビクトリア峠の下にブラックヒースからリトルハートリーまでの11kmのツイントンネルが含まれる予定だった。2022年、ペロット政府はさらなる資金を割り当てないことを決定し、2023年、アルバノン政府が連邦政府からの20億ドルの約束を撤回したことを受けて、ミンズ政府はプロジェクトを完全に棚上げした。州政府は残りの資金をシドニー西部とニューサウスウェールズ州地方部の道路維持に振り向けた。それでも、2億3,200万ドルをかけて、計画されたトンネルの両端に2.4kmの2車線の「どこへも続く道」が建設され、リトル・ハートリーを迂回しながらも1車線のビクトリア峠につながっていることは止められなかった。オーストラリア速報メールに登録するアイチソン氏は、土手道の被害の全容を把握するには、少なくとも2週間の専門家による検査と3D画像処理を、通行人が通らない状態で実施する必要があると述べた。 「最も楽観的なシナリオでは、道路を安全にする作業には少なくともさらに2か月かかるだろう」と彼女は言う。彼女は家族、企業、学校への影響を認め、「混乱を深く残念に思う」と述べた。「しかし、安全に近道はありません。私たちは命を危険にさらすことはありません。」リスゴー労働党市長のカサンドラ・コールマン氏は、地元住民はスケジュールと追加の公共交通機関の提供を歓迎すると述べ、特にリトル・ハートリーでは企業が「本当に打撃を受けている」と付け加えた。 「ある企業は今日、文字通り利益の 70% を失ったと言いました」と彼女は言います。この村へは今でも車でアクセスできますが、ビクトリア山とリスゴーの間のグレート ウェスタン ハイウェイの迂回ルートからは除外されています。グレート・ウェスタン・ハイウェイの一部が少なくとも3か月間閉鎖される コールマン氏によれば、政府はリスゴーの標識の更新に取り組んでおり、政府は当初、リトル・ハートリーへのアクセスは「居住者のみ」であると勧告していたという。バサースト州の国民党州議員で、ビクトリア・パスも選挙区に持つ元副首相ポール・トゥールは、3か月の予定が1日延びるだけで「地域社会にさらに激しい怒りを引き起こす」と警告した。住民のセリーヌ・ワッツさんによると、閉鎖以来、ハートレーとリトル・ハートレーの子どもたちは、ビクトリア峠の反対側にあるマウント・ビクトリアの学校から2時間かけて帰宅しているという。先週の日曜日まで、「ヴィクトリア峠を車で下る普通の旅」 [was] 長くても10分程度です。」リスゴー地元のカイリー・マッキーは、閉鎖によりシドニーで子供たちと会うことが制限されるだろうと語った。彼女は 3 か月以上かかると予想しています。「それよりもはるかに長くなるでしょう。」この迂回路により、交通はリスゴーのメインストリートに迂回されます。 「まだ1週間しか経っていませんが、街を通る大型車両による地元の道路の被害がすでに見られ始めています」とマッキーさんは言う。アイチソン氏は、追加のリソースは追加の負担を伴う道路の強化に充てられるだろうと述べている。迂回により移動時間は 25 分増加しますが、ピーク時や週末にはさらに長くなります、と彼女は言います。技術者らは今週、亀裂の原因を調査するために橋に穴を開けた。写真: ニューサウスウェールズ州の交通機関地元の保健地区の広報担当者は、職員、患者、訪問者に対する閉鎖の影響を認め、「移動の計画を立て、迂回路の標識に従い、時間に余裕を持たせる」ようアドバイスした。 しかし、リスゴーやブルーマウンテンズの病院ではサービス提供に支障はないとしている。 「高速道路は、リスゴーとリトルハートリーの間で通行止めポイントまで、ニューサウスウェールズ州の救急車やその他の緊急車両が通行可能な状態のままです。」「影響を受けた地域を車で通過する必要がある緊急サービスには、代替ルートが利用可能です。」「それが続いていることに驚いています」州政府や連邦政府は影響を受けた企業や住民への経済的救済をまだ約束しておらず、その影響はニューサウスウェールズ州の遠くまで及ぶ可能性がある。アイチソン氏は金曜日、「政府全体の対応」に向けて取り組んでいると述べた。同氏は、政府がトンネル計画の棚上げを再考するかどうかに関するガーディアン・オーストラリアの質問には直接回答しなかった。アイチソン氏は金曜日、記者団に対し「何も予想外のことはなかった」と述べ、ミンズ州政府が都市交通プロジェクトを犠牲にして地方道路の資金を不足させ、維持管理に数億ドルを費やしたという指摘を否定した。トゥール氏は、政府は「道路の脆弱な部分を修復することを約束したが、長期的なビジョンはまだない」と述べた。「連邦労働党の同僚らは、シドニーからニューカッスルまでの900億ドルの高速鉄道について話している。」1970 年代後半には橋の崩壊が心配されました。写真: ニューサウスウェールズ州の交通機関「もしそれがシドニー、ニューカッスル、またはウロンゴンであったなら、プロジェクトは進行するでしょうが、地域コミュニティは忘れ去られているようです。」コールマン氏は、連合の当初の計画は「可能かつ実現可能」だったと語る。この閉鎖は地元で大騒ぎを引き起こしたが、驚くべきことではない。リスゴー在住のデイビッド・ウィルパーさんは、1970 年代後半に橋が崩壊するのではないかという恐怖があったと語る。 「それがさらに47年以上も続いたことに非常に驚いています」と彼は語った。この橋を頻繁に利用するシドニー工科大学の土木工学教授ベフザド・ファタヒ氏は、現代の橋のような床板、杭、橋脚なしでこの橋が存続したのは「驚異的」だと語る。技術者らは今週、亀裂の原因を調査するために橋に穴を開けた。ファタヒ氏は、これらの原因は、より大きな北側の擁壁の移動、または元々囚人によって敷かれていた内部の砕石の劣化による可能性があると述べている。「この破片は200年以上経つと、より小さな破片に砕け、そこに水が入り込み、この物質を洗い流してしまう可能性があります」と彼は言う。ファタヒ氏は、中期的な解決策は、空いたスペースに水を混ぜたセメントを注入し、元の構造を補強することだろうと述べた。「長期的な代替解決策は、これらの困難な地域を迂回するトンネルを設計および建設することになるでしょう。」それまで住民は、中東紛争による燃料不足への懸念と重なり、より長距離の迂回ルートに適応している。トゥール氏は、「燃料価格が高騰する中、追加のディーゼルを燃やしている」トラックの列がすでに報告されていると述べた。匿名を希望するある住民は、リスゴー通りへの迂回路のせいで「極度の睡眠不足」になったと語った。「近所の人たちは私たちの通りを『ニュー・グレート・ウェスタン・ハイウェイ』と呼んでいます。」 #ブルーマウンテンズの重要な道路閉鎖により移動時間が大幅に延び地元住民の間で真っ赤な怒りが引き起こされている #ニューサウスウェールズ州