ファン・デン・ブラント氏は、サラリーカーは毎年約40億ユーロの税金がかかる限られたグループの特権だと主張した。彼女はすぐに、そのお金を年間 12 ユーロ、月額 1 ユーロの NMBS 加入料に使うというアイデアを立ち上げました。
グローエン氏は、計画局の最近の数字に基づいて、給与計算車システムを段階的に廃止すれば、年間約 40 億ユーロの公共資源が解放されると予測しています。その分、電車の交通費を大幅に安くするなどの構造的な選択が可能になる、と党は述べている。
「ロケーション・アンビション・ゾーン」
理論的には、この演習は正しいとグローエン氏は主張する。NMBS は現在約 10 億ユーロのチケット収入を集めている。年間シーズン券を12ユーロで広く入手できるようにすれば、旅行者数は増加し、収入の減少は大幅に吸収されるだろう。残りの 30 億は、列車の増便、周波数の向上、Wi-Fi や空調などの快適性の向上など、輸送力の拡大と品質の向上に投資できます。
ファン・デン・ブラント氏はブリュッセルについて言及した。 「STIBでは現在、若者に年間12ユーロ、月1ユーロのサブスクリプションを提供しています。これについては多くの批判がありましたが、効果はあります。より多くの若者が公共交通機関を利用し、車への依存度が低くなりました。」
しかし彼女によれば、フランドル地方のことを引き合いに出し、システムは圧力にさらされているという。 「そこでは逆のことが起こっているのがわかります。つまり、野心は減り、低排出ゾーン（LEZ）の厳格な基準は延期され、高速トラムなどの投資は中止されます。このようにして、LEZを低野ゾーンであるLAZに変え、ウィレブルック行きのトラムをキャンセルすることで、北端全体を交通渋滞に押し込むことになります」と彼女は結論づけた。
2026-01-24 18:24:00
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#ファンデンブラント12ユーロの鉄道定期券には給与計算車の税金を使う