このプロジェクトは依然として省に提出される内訳を待っている。しかし、線路の一部はすでに横たわっています。
プラハ中央駅の新しいチェックインビルの再建の第 1 段階の入札が最近開始されたことは、2023 年の秋に一般公開された、おそらくすでにやや忘れ去られている寛大なプロジェクト「シュシャストニー・フラヴァーク」を思い出させました。
計画されている建設の第 1 段階では、天井の防水断熱材を修復し、ホールの上のウィルソン通りの幹線道路を変更するだけです。この段階の後には、新しいチェックインホールの部分的な取り壊しと、しばしばパーゴラと呼ばれる高い木製の屋根への置き換えを含む、第 2 段階 (ノヴィー・フラヴァーク プロジェクト) の建築設計が勝利を収める必要があります。長い間修正が加えられてきました。
当初の計画は社会の大きな関心を集め、歴史的保存が確認された後、プロジェクトのさらなる準備は遅れました。プロジェクトは建築チームによって再設計されなければなりませんでした。
数年後、SŽ はメインステーションへの漏洩を解決し始めました。チェックインホールには新しい断熱材が入ります
ホール再建パッケージの一部には、博物館とボルザノヴァ通りの間の新しいトラム路線や、シャーウッドとしても知られる恐ろしいヴルクリケ庭園の活性化と文化化も含まれています。これらの措置も現在保留されていますが、一部はおそらく事前に実行される可能性があります。
このことは、路面電車をヴァーツラフ広場に戻す一環として、運輸会社が鉄道駅に向かう曲がり角を建設してから特に顕著であり、完成した線路はすでに旧連邦議会議事堂の前に位置している。
必要な調整
市、交通会社、鉄道局に代わってプロジェクトを監督するプラハ計画開発研究所（IPR）によると、遅延は現在準備されているプロジェクトの次の段階に向けた割り当ての変更が原因であるという。とりわけ、歴史的保存の要件の観点からだけでなく、勝利した提案に対する一般の参加の結果も考慮に入れて、建築研究の最終決定（その準備は2027年に行われる必要がある）に関係する。
SŽは宣言された記念碑保護に対して上訴を提出したが、手続きは完了していない。たとえばヴィシェフラド橋に使用されている HIA 評価についても話がありましたが、IPR によると、現在は処理されていないとのことです。
«現時点では、新しいチェックイン ホールはリストに記載されているファンタ ビルの一部であると想定しています。建物が指定建造物であるという事実であっても、歴史的保存の代表者とこれらの手順を相談する限り、私たちは介入に取り組むことができます。」と、Zdopravy.czの質問に応じて、IPRプラハ公共空間局のヤクブ・ヘンドリヒ氏は語った。
デンマークのスタジオ、ヘニング・ラーセン・アーキテクツの受賞デザインは現在も使用されていますが、大幅な変更が加えられる予定です。しかし、彼らはまた、例えば路面電車の路線を優先的に導入する方法も模索するだろう。
«建築検討の準備の一環として、建築物の部分的な分割と段階的な可能性を伴う個々の部分の実装原則も提案されます。これは次の設計段階で改良され、Metro D や New Connection 2 (ŽUP) などの他の関連プロジェクトと調整されます。」 ヘンドリッチ氏は付け加えた。
同氏によると、路面電車の敷設は、公共交通機関による地域のサービス向上を目的とした、この地域における最初の活動の一つとなる予定だという。 」高さと景観のデザインに関しては、公園の隣接部分にも技術的に必要な介入が必要です。ヘンドリッチ氏は付け加えた。
新しいチェックインホールが所属する鉄道管理局によると、現在、歴史的保存に関する決定を待って、取り壊しに関する文化省からの重要な声明が待たれているという。同時に、SŽの広報担当者は、保護が確認された場合でも介入は可能であることを認めた。
«手順が調整され、遺産保護の代表者と継続的に協議されていれば、チェックインホールの建物の遺産保護は建設介入を排除するものではありません。」と広報担当者のネラ・エベール・フリーボバ氏はZdopravy.czに語った。
乗客をチェックインホールの前まで運び、ボルツァーノとムゼアの路線を接続するトラム路線の新しい建設はまだ実装を待っている。 」答えはとても簡単です。個人的にはオーナー様の更なるご対応をお待ちしております」と、Zdopravy.czの質問に応じて、DPP-Povrchのテクニカルディレクターであるヤン・シュロフスキー氏はこう結論付けた。
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#パーゴラはまだ現役です #ヘッダーの根本的な再構築が変更されており新しい路面電車路線は待たなければなりません
2026-03-22 07:03:00