中国の巨大経済圏構想「一帯一路」の看板事業であるハンガリー・セルビア間鉄道で、投資回収に「2400年」かかるとの試算が浮上した。安全性や透明性を巡る懸念も根強く、象徴的プロジェクトの迷走が鮮明となっている。
投資回収まで2400年を要する経済的実態
ハンガリーとセルビアを結ぶ鉄道近代化事業は、当初から採算性が疑問視されてきた。Yahoo!ニュースによると、線路は人家のまばらな地域を通り、国内第3の都市セゲドすら経由しないルートが選定されている。フィジェルーの取材に応じた鉄道専門家の試算では、貨物列車の線路使用料で投資を回収するには2400年かかるという。ハンガリー外務省は採算性について「数値化しにくい」として計算を避けており、事業に関するあらゆる情報は2020年に可決された法律により10年間非公開とされている。
ノヴィサド駅で起きた痛ましい崩落事故
2024年11月1日、セルビア第2の都市ノヴィサドの駅舎で、庇（ひさし）が崩落する惨事が発生した。この事故で16人が死亡し、生存者は医学部の学生1人のみだった。同駅は、中国企業連合が請け負った鉄道近代化事業の対象エリアに含まれていた。Yahoo!ニュースによると、この崩落を巡り元建設相ら13人が起訴され、2026年7月には控訴裁判所が全員の審理を進めることを認めた。刑事責任の所在は依然として司法の場で争われている。
欧州規格の壁とオルバーン政権の誤算
この鉄道は、ハンガリーのオルバーン・ヴィクトル前首相が対中外交の柱として推進した。当初は2026年4月の議会選挙前の開業を目指していたが、中国製列車制御システムが欧州規格の承認を得られず、計画は頓挫した。オルバーン氏は選挙で敗北し、16年間の政権に幕を下ろした。Yahoo!ニュースによると、ハンガリー区間の旅客営業は国内列車が10月後半、ベオグラードへの国際列車が12月にようやく開始される見通しである。
ナイジェリアで露呈したインフラ整備の構造的欠陥
一帯一路の鉄道事業を巡っては、他国でも深刻なトラブルが報告されている。PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）によると、ナイジェリアの鉄道では、2025年8月に転轍機の故障による脱線事故が発生した。NSIBの予備報告書は、公社による整備不良と純正部品の不足を指摘している。同路線の乗客数は開業当初の1日約1万人から、2026年時点では800〜900人まで激減した。上院議員からは、建設設備に中古品が混入していた可能性も指摘されている。
安全性審査と揺らぐ中国インフラへの信頼
ノヴィサド駅の事故を受け、ハンガリー側は路線の安全性に対して慎重な姿勢を強めている。建設交通相はドイツの独立検査機関TÜVに技術・財務・安全面の審査を指示した。かつて時速40キロで車体が揺れるほど老朽化していた旧線に対し、新線は両首都を3時間台で結ぶ計画だが、その実現には高いハードルが残る。中国は欧州で高いインフラ技術を証明することを目指していたが、現状は資金面や実施体制の制約が重なり、看板事業としての信頼性が問われている。
今後の旅客営業が予定通り開始されるか、また司法が崩落事故の責任をどのように裁くのか、事態はなお流動的である。
