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トランプ大統領の関税下でGMは米国生産でフォードを上回る計画

2020年2月21日金曜日、ミシガン州ランシングにある同社のランシング・デルタ・タウンシップ組立工場の組立ラインに並ぶゼネラル・モーターズ社のシボレー・トラバーススポーツ多目的車（SUV）。ジェフ・コワルスキー |ブルームバーグ |ゲッティイメージズデトロイト — ゼネラルモーターズ クロスタウンのライバルを上回ると予想される フォードモーター 数年以内に米国でトップの自動車組立業者になることを目指しています。GM CEO兼会長 メアリー・バーラ 同社の報告に従って火曜日に目標を発表した 2025年の収益と2026年の見通しを発表 これには、予想される関税コストが 30 億ドルから 40 億ドル含まれています。バーラ氏は投資家に対し、「さらに先を見据えると、米国での当社の年間生産量は業界をリードする200万個に達すると予想される」と述べ、以前に発表した国内生産増加計画について詳述した。GMが国内生産拡大を推進しているのは、米国への自動車輸入に伴う関税により2025年に同社に31億ドルの損失が発生するためだ。バーラ氏が言及した車両に基づくと、GMは生産をどれだけ早く増やすかに応じて、早ければ2027年にも目標を達成する可能性がある。その自動車メーカーは来年、 ガソリンエンジンのクロスオーバー 現在はメキシコで製造され、カンザス州とテネシー州の工場に出荷されているほか、フルサイズのSUVやピックアップトラックも現在稼働していないミシガン州の工場に出荷されている。GMの予想される関税コストの削減に貢献するほかに、その目標を達成すればフォードからタイトルを奪うことになる。 広告やマーケティング活動でそれを宣伝した 近年では。「最も米国的な」自動車メーカーを自称するフォードは、２０２４年時点で米国で２１０万台の自動車を組み立て、米国販売の８０％が国内で組み立てられている。一方、GMは歴史的に 米国で最も売れている自動車、だけでなく、 最大の輸入業者 ブルームバーグニュースは昨年、2024年の米国への新車の割合を報じた。報告書によると、同年の輸入台数は約123万台で、これは2024年の米国販売台数のほぼ半分に相当するという。2025年4月1日、カナダのウィンザーで、デトロイトで米国に入るためにアンバサダー橋に向かうトラック。 ビル・プリアーノ |ゲッティイメージズフォードもGMも、現在の米国での生産に関する追加のコメントや詳細についてはすぐには返答しなかった。GMの今年の関税コストは、関税が通年で発効していないにもかかわらず、2025年の自動車メーカーの関税コスト31億ドルと同程度となるだろう。これは実際、自動車メーカーが以前に明らかにした35億ドルから45億ドルという予想を下回った。 関税費用 去年。バーラ氏は火曜日、投資家に対し「われわれは純関税エクスポージャーを積極的に管理し、米国の製造業への取り組みを大きく拡大しているＧＭのような企業を支援する自助努力と政策措置のおかげで、純関税エクスポージャーを当初の予想を大幅に下回った」と投資家に語った。GMが今年予想する関税コストは、主に韓国からの輸入車に対する関税に応じてさらに高くなる可能性がある。 社長 ドナルド・トランプ 月曜日に米国はそうするだろうと述べた 関税を25%に戻す 韓国議会が協定を承認しなかったため。トランプ大統領は以前、その水準は15％になると述べていた。バーラ氏は火曜日、GMの2026年の予測に使用された、韓国から米国に輸出される自動車に対する15％の関税を含む、米国と韓国が韓国との新たな貿易協定を締結できることを「期待している」と述べた。バーラ氏はＣＮＢＣに対し、「われわれは各国に対し、昨年１０月に合意した通商協定を締結するよう心から奨励している」と語った。 フィル・ルボー その間 "スコークボックス。」GMは、 米国第2位の輸入国 韓国の自動車メーカー、ヒュンダイモーターの後ろに韓国からの車両の数。デトロイトの自動車メーカーであるこの自動車メーカーは、シボレー…