セキュリティ、中国革命: タッチ スクリーンとクローシュ ステアリング ホイールに別れを告げます。その理由は次のとおりです

ローマ – おそらく自動車メーカーは、実質はほとんどないものの、驚くような効果をもたらすテクノロジーを備えた、ますます革新的なモデルを市場に投入するために、時代を加速させてきたのでしょう。そしてその結果は今、一つずつ明らかになりつつあります。中国からのニュースはまさにこのことを伝えています。まず、引き込み式ハンドルに戻ります。いくつかの交通事故の後、ハンドルは機械的ではなく電気的に作動するため、復旧作業が複雑になりました。

アジアで最も多くの電気自動車ブランドを抱えるこの国は現在、過去を振り返り、統合されたより安全な技術に目を向けています。この法律により、メーカーはステアリングホイールと物理ボタンという 2 つの技術実装を転用することになり、これらに適応する必要があります。実際、どちらも車の運転中にあってはならない問題や気を散らす原因になります。

まずはステアリングホイールから始めましょう。ステアリングの円形形状は失われ、長方形の形状をした航空機のようなスティックであるセミステアリングステアリングホイールが採用されています。産業情報技術省の規定に従って、2027年1月からより厳しい標準化テストに合格する必要があり、設計に制限的な影響を与える可能性が高く、より伝統的な形状のステアリングホイールの開発につながります。

その理由は、ヨークステアリングホイールの使用の実用性だけでなく、事故時の危険性にも関係しています。実際、オートホームが引用した事故統計によると、ドライバーの怪我の 46% はステアリング機構が原因です。円形ステアリングホイールは、衝突時のキックバックによりドライバーが前傾した際に大きな減衰面を提供しますが、クロシュステアリングホイールでは二次衝突時に体がステアリングホイールを中心に回り込むため、傷害のリスクが高まります。

そのため、現在の規制を変更する決定がなされました。これにより、ステアリングホイールのリム上の特定の 10 点での衝撃試験が必要となりますが、上部部分がないものについては、重要な試験点は物理的に存在しません。中国のこのタイプのステアリングホイールは新しい基準を満たすことができない可能性が高いのはこのためです。もう 1 つの懸念は、エアバッグ展開の安全性です。 2027年規則では、エアバッグ展開中に金属やプラスチック部品などの硬い物体を乗員に投げつけることを明示的に禁止している。 F1 レーシングカーからインスピレーションを得たセミステアリングホイールは、凹凸のあるカバーと支持構造を備えているため、エアバッグの展開中に予期せず破損する可能性があり、テストで検証するのは困難です。

2027 年に新しい基準が発効すると、型式承認が必要なすべての新型車両モデルは最新の規制に準拠する必要があり、型式承認された車両は設計を適応させるのに約 13 か月かかることになります。

ステアリングホイールから物理的なコントロールに移ります。ここでも、テスラが物理的なコントロールを中央のタッチスクリーンに置き換え、物理的なコントロールのすべてまたはほとんどを置き換えるミニマルなインテリアを備えた最初の自動車モデルを作成した後、この傾向は広がりました。コスト削減にもつながります。実際、燃料/充電キャップの開閉、サイドミラーの調整、暖房などの最も頻繁に行われる機能であっても、車の機能が通過する 1 つのスクリーン (ますます大きくなり、むしろ 2 つまたは 3 つになっています) を交換することで、コストの削減につながりました。イーロン・マスク氏の BEV の例に倣い、他のブランドも、低価格から高級まで、車の所有者に超テクノロジーのデバイスに乗っているような気分にさせるイノベーションを取り入れてきました。実際、最近の研究では、タッチスクリーンの使用が運転の継続的な注意散漫につながり、その結果交通安全が低下する一方で、逆説的に車載義務付けのADASシステムの数が増加していることが強調されています。要するに、本当の短絡です。

そしてここで中国が再び行動を起こしている。実際、来年 2026 年 7 月から運輸省は次のことを義務付けています。

一連の基本機能の物理的な制御メカニズムであり、メーカーはこれに適応する必要があります。これらは、物理的なボタン、方向指示器、非常灯、ホーンでアクセスできなければなりません。つまり、道路から目を離さずに、方向指示器を下げたり、タッチスクリーンを見るために目を向けたりすることなく、緊急事態を知らせることができなければなりません。そして、これらのシステムを搭載した車を運転する人は、このような状況がいかに頻繁に起こるかを認識しています。

自動ギアを変更する場合、つまり手動で選択するには物理ボタンが必要な P/R/N/D の 4 つのポジションに触れるのも禁止されています。 Adas 先進運転支援システムのメニューの選択も同様で、雨天時にワイパーをオンにする場合や曇り止めシステムをオンにする場合も同様です。電動窓、子供/事故用の緊急通報システム、オフスイッチはどうでしょうか。

中国省はまた、尊重すべき最低限の寸法も策定した。物理キーは、気を散らすものを減らすために、簡単な方法で使用可能でアクセス可能である必要があります。コントロールの最小操作領域は 10 x 10 ミリメートル以上でなければなりません。最後に、ブランドは、車両システムがクラッシュしたり電源が遮断された場合でも信頼性を確保する必要があります。これはミニマリストデザインへの別れではなく、確実に一歩前進し、アナログとデジタルが調和し、美しさだけでなく何よりも安全性の中で共存できると言えます。